Factores del Calendario, Accidentes Mortales

Accidentes Mortales

Los cinco días de más Accidentes Mortales, cuentan más de 115 muertes anuales que hacen en al menos 575 muertes en un período de cinco años .

Accidentes Mortales
Accidentes Mortales

El sábado no es un día laboral. En esos días, en los EE. UU., Las muertes son un 20% más altas que un día normal, cada año.

Vehículo millas recorridas (VMT) 

A veces se entiende que las muertes aumentan con el aumento de VMT, pero esto no es sistemático ya que las muertes pueden permanecer bastante estables mientras el VMT cambia.

Estados UnidosMinnesota
Entre 1994 y 2007, VMT aumentó en un 28%, mientras que las muertes permanecen estables (6%).
Entre 2007 y 2009, VMT disminuyó en un 2%, mientras que las muertes disminuyeron en un 20%.
Desde 2009 (hasta 2015), VMT aumentó en un 4%, mientras que las muertes aumentaron en un 3%,
Entre 1961 y 1968, VMT aumentó en un 32%, mientras que las muertes aumentaron en un 45%,
1968 y 1982, VMT aumentó en un 50%, mientras que las muertes disminuyeron en un 50%,
1982 y 2003, VMT aumentó en un 100%, mientras que las muertes aumentaron en un 14%,
2003 y 2015, VMT aumentó en un 2%, mientras que las muertes disminuyeron en un 46%,
* Fuente NHTSA.* Fuente Minnesota

Comparación Modal Accidentes Mortales

Conducir vs Volar 

Accidentes Mortales de aviación

Miembros de NTSB «go team» en el lugar del accidente del vuelo 214 de Asiana Airlines

El número de muertes por pasajero-milla en líneas aéreas comerciales en los Estados Unidos entre 2000 y 2010 fue de aproximadamente 0.2 muertes por cada 10 mil millones de millas de pasajeros,  mientras que por conducir, la tasa fue de 1.5 por 100 millones de millas de vehículo para el año 2000, que son 150 muertes por cada 10 mil millones de millas en comparación con la tasa de transporte aéreo.

Por lo tanto, el riesgo por milla para el transporte de vehículos es 750 veces mayor que el riesgo por milla para viajes aéreos comerciales.

El mayor riesgo al volar es el despegue y el aterrizaje, lo que significa que los viajes más largos en avión son más seguros por milla. Los aviones de pasajeros utilizados en vuelos más cortos tienen mayor riesgo que los aviones jet más grandes. Conducir en las autopistas interestatales de EE. UU., Que casi siempre son autopistas divididas de acceso controlado , es más seguro que conducir en la mayoría de las otras carreteras y autopistas.

A diferencia de las grandes compañías aéreas estadounidenses y las líneas aéreas de cercanías, que en promedio tienen menos de 20 muertes por año, cada año las muertes por aviación general son cientos. La mayoría de los accidentes de aviación general involucran aviones monomotores de pistón utilizados en la aviación recreativa.  

Aviación vs Ferrocarril Accidentes Mortales

Aviación vs Ferrocarril,Accidentes Mortales

1993 Big Bayou no puede entrenar naufragio

  • Fuente BTS

Ferrocarril y Autobús, Accidentes Mortales 

Accidentes Mortales

Accidente de autobús chárter de la Universidad de Bluffton en Atlanta, Georgia, el 2 de marzo de 2007

Los accidentes de trenes y autobuses (autocares) también representan muertes, aunque el transporte público es mucho menos peligroso que conducir un vehículo personal.

De 2014 a 2016, las muertes fatales por ferrocarril fueron 227, 234 y 231;  con intrusos, las muertes son de 749 para 2016.

  • Fuente BTS 

Empleo en transporte: Los conductores comerciales y pilotos de aire 

Un gráfico que describe la relación entre el número de horas conducidas y el porcentaje de accidentes de camiones comerciales relacionados con la fatiga del conductor.
Fuente: Administración Federal de Seguridad de Autotransportes 

La fatiga del conductor es una preocupación, particularmente para los conductores comerciales. Las regulaciones de horas de servicio son emitidas por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) y rigen las horas de trabajo de cualquier persona que opere un vehículo comercial de motor (CMV) en los Estados Unidos.

La relación entre el número de horas conducidas y el porcentaje de accidentes de camiones comerciales relacionados con la fatiga del conductor es una relación exponencial . (Ver gráfico)

Aunque la tasa de accidentes por cada 100 millones de millas para camioneros profesionales es baja, la gran cantidad de millas conducidas por un conductor de camión hace que la conducción de camiones sea una ocupación riesgosa.

Las ocupaciones de transporte en camiones representaron una cuarta parte de todas las muertes relacionadas con el trabajo en 2015, más que cualquier otro trabajo en los Estados Unidos, según el informe anual de muertes en el lugar de trabajo del Departamento de Trabajo de los Estados Unidos.  La tasa de lesiones fatales en 2015 fue de 14.7 por 100,000 trabajadores equivalentes a tiempo completo en ocupaciones de transporte y traslado de material (que incluye tanto a camioneros como a trabajadores de transporte aéreo).

Esta fue una tasa significativamente más baja que para los trabajadores en las ocupaciones agrícolas, pesqueras y forestales, pero alta en comparación con la mayoría de las otras categorías de ocupación. El informe no desglosó la tasa de lesiones fatales por 100,000 trabajadores equivalentes a tiempo completo entre los pilotos de aeronaves e ingenieros de vuelo, pero sí notó que tenían una alta tasa de lesiones fatales en comparación con todos los trabajadores. Hubo 57 muertes entre pilotos de aeronaves e ingenieros de vuelo en 2015.  

Seguridad por estado
Mortalidad en los Estados Unidos por estado por millón de habitantes en 2013

fuente citylab:
Entre 2006 y 2015, el número de personas asesinadas cambió de 42642 a 35092 (−17%). Durante este período, alrededor de la mitad de los estados redujeron el número de muertes en más del 20%, por ejemplo: Alabama, Arizona, Arkansas, California, Distrito de Colombia, Hawái, Illinois, Iowa, Kansas, Luisiana, Maryland, Massachusetts, Mississippi , Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Nueva York, Oklahoma, Pensilvania, Rhode Island, Dakota del Sur, Tennessee, Vermont, Virginia, Virginia Occidental, Wisconsin, Wyoming.

Tendencias de los estados de seguridad vial
Estados Unidos fatalidades por estado

Dakota del Norte:
Fuente 1994-2006: Universidad de Dakota del Norte
Fuente 2006–2015: Departamento de transporte de Dakota del Norte
Texas y California: Fuente:
Informe anual de Texas 2015,  NHTSA, [90] ANÁLISIS COMPARATIVO DE ACCIDENTES FATALES EN TEXAS VS. CALIFORNIA E IMPLICACIONES PARA LA SEGURIDAD DEL TRÁFICO EN TEXAS

Conteo alternativo de Texas: Fuente de Texas.
Fuente para 2015: IIHS
Ver también
Lista de muertes de motocicletas en EE. UU. Por año
Accidentes de tráficos relacionados por alcohol en U.S
Lista de muertes de vehículos automotores en los EE. UU. Por año
Carretera segura
Seguridad aérea
Análisis de riesgo

Seguridad vial relacionada con el trabajo en los Estados Unidos

Accidentes Mortales

Tarifas por Licencia de Conducir

Licencia Conducir

También se pueden calcular muertes automovilísticas por licencia de conducir. De 1990 a 2009, este número también ha mejorado: de 1 muerte por 3,745 licencias de conducir en 1990 a 1 por 6,200 licencias de conducir en 2009.  Ciudades del noreste llenas de gente, incluyendo Washington, DC, Baltimore, Boston, Providence , Filadelfia, Newark, Hartford, New Haven, Springfield y Worcester, Massachusetts, tenían más probabilidades de sufrir accidentes automovilísticos.  La NHTSA a través de su Sistema de Informes de Análisis de Fatalidad declaró que las muertes automovilísticas continúan siendo la principal causa de muerte para los adultos jóvenes.

Factores de Riesgo. Licencia Conducir

Licencia Conducir
Alces ( A. a. Gigas ) cruzando una carretera en Alaska

Las carreteras rurales no interestatales son particularmente riesgosas. La mayoría son autopistas no divididas de dos carriles construidas con estándares más bajos que las autopistas interestatales. Es más probable que los conductores estén borrachos o no usen cinturones de seguridad. El exceso de velocidad es común. Los ciervos , alces y alces que cruzan la carretera aumentan el riesgo en comparación con las carreteras urbanas. En el caso de un accidente en un área remota, las víctimas lesionadas pueden no recibir atención médica de emergencia a tiempo para salvar sus vidas.

Muchos accidentes al conducir vehículos personales son causados ​​por la conducción distraída. Según la Asociación Americana del Automóvil (AAA), la distracción juega un factor en el 60% de los accidentes automovilísticos de moderados a graves. Específicamente, la interacción de pasajeros y teléfonos celulares representó el 27% de los accidentes, la causa principal. Los conductores que miraron lejos del objetivo (carretera) también representaron el 19%.

La no utilización de cinturones de seguridad es un factor de riesgo significativo. Según el coronel Tom Butler, jefe de la Patrulla de Carreteras de Montana , los datos preliminares de 2015 indicaron que 178 de las 224 muertes de ocupantes de vehículos eran de personas que no usaban cinturones de seguridad.  La multa en Montana por no usar el cinturón de seguridad en 2015 fue de $ 20. Aunque los límites de velocidad aumentaron de 75 mph a 80 mph en las carreteras interestatales rurales ese año, el mayor aumento estatal en accidentes y muertes ocurrió en carreteras secundarias. Cuarenta y tres personas murieron en las carreteras de dos carriles de Montana fuera de las ciudades que no son carreteras de los Estados Unidos o estatales.

La duración promedio del viaje puede ser mayor en los estados rurales, lo que puede significar que la fatiga del conductor es un factor de riesgo más destacado en los estados rurales que en los estados más densamente poblados. La mayoría de los datos sobre la cantidad de horas manejadas en un día y las tasas de accidentes son para conductores comerciales que deben mantener registros de manejo. (Ver la siguiente sección).

El factor humano es uno de los más importantes en varios factores que conducen a muertes. [sesenta y cinco]

Factores que contribuyen al choque en Florida (1998-2000)
Factores contribuyentes de choque primarios y secundariosFactor humano
Licencia Conducir
Licencia Conducir
Fuente FDOT [65]

De acuerdo con FDOT:

  • «Cuando se compara el exceso de velocidad con la falla, los conductores que viajaban a cualquier velocidad superior a 4 MPH por encima del límite establecido tenían una representación demasiado alta en la falla. A medida que aumenta la cantidad de exceso de velocidad, aumenta el grado de sobrerrepresentación; sin embargo, incluso a 5-9 millas por encima del límite, los conductores estaban sobrerrepresentados en falta por un factor de más de 2.0. ».
  • «Los conductores que beben tenían entre 3.5 y 18 veces más probabilidades de tener la culpa en el accidente, dependiendo de la cantidad de alcohol ingerido. »»
Representación de alcohol y exceso de velocidad en fallas en Florida (1998-2000)
Influencia del alcoholInfluencia de la velocidad
Licencia Conducir
Licencia Conducir
ORF para el factor de representación excesiva compara la tasa de falla para una característica específica contra la tasa de falla para aquellos sin esta característica. ORF mayor que 1 significa que el riesgo es mayor. ORF igual a uno significa que el riesgo no cambia. Cuando hay pocos datos disponibles, el intervalo de confianza no es exacto.Por ejemplo, un exceso de velocidad entre 5 y 9 mph multiplica el riesgo de falla por dos.  

Causa . Licencia Conducir

Varias causas están involucradas:

  • Turistas
  • Conducción distraida
  • Conducir ebrio
  • Exceso de velocidad
  • Conducción temeraria
  • Lluvia
  • Pasarse la luz roja ( semáforo )
  • Conducción nocturna
  • Defectos de diseño
  • Chupar rueda
  • Manejar en sentido contrario o giros incorrectos
  • Conductores adolescentes
  • Drogas
  • Baches
  • Reventones de neumáticos
  • Cruces de animales ( colisiones de ciervos y vehículos )
  • Sitios de construcción

Edad 

Tasas de Mortalidad por Estado

Tasas de Mortalidad

La tasas de mortalidad por cada 100 millones de millas recorridas en 2015 varió de 0,52 en Massachusetts a 1,89 en Carolina del Sur .  (La tasas de Massachusetts se traduce en aproximadamente 3.25 muertes por mil millones de vehículos-km. La tasa de Carolina del Sur se traduce en aproximadamente 11.8 muertes por mil millones de vehículos-km.) En Carolina del Sur, Dakota del Norte y Texas , más del 40% de las muertes en carretera se atribuyeron a conducir bajo la influencia (DUI).  Un gráfico de millas recorridas por vehículo per cápita frente a muertes por 100,000 habitantes muestra a Montana , Carolina del Sur y Virginia Occidental como valores atípicos con muertes más altas de lo esperado.

La aplicación y el cumplimiento de las leyes del cinturón de seguridad varían según el estado . (Massachusetts, que tenía la tasa de mortalidad más baja por cada 100 millones de millas recorridas en 2015, se encontraba entre los estados con el uso más bajo de cinturones de seguridad). Algunos estados requieren cascos de motocicleta mientras que otros no.

Los límites de Velocidad

Los límites de velocidad, la densidad del tráfico, la topografía, el clima y muchos otros factores afectan las tasas de accidentes divergentes por estado. Los límites de velocidad en Texas, Utah y Rhode Island son prima facieen lugar de absoluto. Esto permite a los automovilistas en esos estados defenderse de una carga por exceso de velocidad si se puede demostrar que la velocidad era razonable y prudente.

En buenas condiciones de manejo, muchos conductores en estados prima facie presumen (generalmente correctamente) que la policía permitirá cierta tolerancia en la aplicación. Incluso en estados con límites de velocidad absolutos, la aplicación y las sanciones varían de un estado a otro. Por estas y otras razones, las comparaciones de estado a estado son difíciles. Hay muchos estudios que examinan los aumentos en los límites de velocidad interestatal de 55 mph a 65, 70 y 75 mph.

Aumentaron Mortalidad

Algunos encontraron que las tasas de mortalidad aumentaron significativamente en las autopistas interestatales donde se elevaron los límites de velocidad. Un estudio que examinó el cambio de 55 a 65 mph encontró que los límites de velocidad interestatal más altos mejoraron la seguridad general de la carretera al atraer el tráfico de autopistas secundarias menos seguras a autopistas interestatales más seguras.

Dado que los cambios en los límites de velocidad de 80 mph en algunos estados (y 85 mph en una sección de una autopista de peaje en Texas) son relativamente recientes, aún no se dispone de un análisis sólido. La evidencia anecdótica sugiere que las velocidades reales del vehículo no aumentaron tanto como lo hicieron los límites de velocidad. Además, la policía puede estar aplicando los nuevos límites más estrictos más estrictamente de lo que hicieron cumplir los límites anteriores. En algunos estados, la policía ha reasignado recursos para centrarse más en conducir con problemas y distraídos.

Los límites de velocidad más altos son predominantemente en estados rurales, que tienden a ser estados republicanos. Para muchos votantes republicanos, los límites de velocidad (y las leyes del cinturón de seguridad) se consideran intrusiones en la libertad personal.

 Según el historiador del transporte Owen Gutfreund, los gobiernos estatales pueden aumentar los límites de velocidad porque aumentar el límite de velocidad «suena como una victoria regulatoria tan fácil». Es una forma sencilla de «sacar al gobierno de tu cara».

Por otro lado, según iihs, Farmer realizó un nuevo estudio comparando muertes por mil millones de millas recorridas por estado y tipo de carretera, entre 1993 y 2013, en caminos rurales (el estudio no cubre los caminos urbanos) concluyó que cada 5 mph ( 8 km / h) el aumento en el límite de velocidad máxima está relacionado con un aumento del 4 por ciento de muertes en algunas carreteras y un aumento del 8 por ciento en las carreteras interestatales y autopistas.  De todos modos, tal efecto y coches más seguros mitigan juntos.

Por clase de Usuarios de la Carretera

La clase de usuarios de la carretera involucrados en la muerte por accidente varía de estado a estado. De todos modos, en 2016, entre muchos estados de EE. UU., Wyoming tiene un mayor porcentaje de muertes que involucran a ocupantes de SUV y camionetas, Massachusetts tiene la mayor proporción de muertes de ocupantes de automóviles, el Distrito de Columbia tiene el mayor porcentaje de muertes de motociclistas. El Distrito de Columbia y Nueva York tienen el mayor porcentaje de muertes de peatones.

Muertes por accidentes automovilísticos por tipo de usuario de la carretera, 2016
Muertes por accidentes automovilísticos por tipo de usuario de la carretera, 2016
Tasas de Mortalidad
Fuente IIHS.

Aunque el número de muertes de motociclistas es menor que el de un automóvil, es mayor por la distancia recorrida (millas o kilómetros).

Tasas de Mortalidad
* Fuente, NHTSA

Peatones y Ciclistas .Tasas de Mortalidad

Tasas de Mortalidad

Instalaciones de ciclismo dedicadas en la ciudad de Nueva York

A medida que los automóviles se han vuelto más seguros para los ocupantes (debido a las bolsas de aire , la resistencia a los choques estructurales y otras mejoras), el porcentaje de muertes de peatones como porcentaje de las muertes totales de vehículos automotores aumentó de manera constante del 11% en 2004  al 15% en 2014 según datos de la NHTSA .Los ciclistas representaron el 2 por ciento de todas las muertes por tráfico en 2014.

Peatones asesinados en 2014, en%, por nivel de luz
Fuente GHSA
Fuente GHSA (basado en el Sistema de Informes de Análisis (FARS) publicado por la National Highway Traffic Safety)
Peatón estadounidense asesinado por millón
Fuente GHSA.
Fuente GHSA.

Tasas de Mortalidad

Seguridad vial en comparación con otras naciones

Seguridad vial

En los años ochenta, Estados Unidos estaba en la vanguardia de la seguridad vial. Más recientemente, los países europeos han mejorado ligeramente su seguridad vial.

  • UE: UE de origen
  • Estados Unidos: Fuente OCDE / ITF para el período 1990, 2000 y 2010-2015 (asesinado después de 30 días)
  • EU28, ETSC  .
  • Serie IIHS 2016
  • Serie IIHS 2017  .

Seguridad en comparación con otras naciones por distancia recorrida 

Seguridad vial en comparación con otras naciones por distancia recorrida 

asesinado por millas, 2008Asesinado por mil millones de kilómetros recorridos y por año (1990-2014)
* Fuente: caranddriver, Departamento de Transporte de los Estados Unidos* fuente OCDE.
Asesinado por km recorrido 2016
* fuente OCDE. La estrategia y el objetivo nacional de EE. UU. Son 6,34 muertos por cada 100 millones de kilómetros recorridos a fines de 2019

Seguridad del tren en comparación con otras naciones por distancia recorrida

Investigadores de la NTSB en escena en el descarrilamiento de trenes de Filadelfia 2015

Fuente: OCDE, 2001-2006Fuente Agencia de la Unión Europea para los Ferrocarriles  Fuente de datos: Estados Unidos: Informe anual FRA; Canadá: Junta de Seguridad del Transporte; Corea del Sur: KMMI; Australia: informe anual. En el caso de Corea del Sur y Australia, el período de referencia es el año fiscal, no el año calendario. Datos de kilómetros de pasajeros para Canadá y Japón tomados de la base de datos de transporte de la OCDE

Seguridad vial 

Los accidentes automovilísticos son muy comunes en los Estados Unidos y la mayoría de estos accidentes de tránsito son causados ​​por errores humanos.

El objetivo para los Estados Unidos es reducir la tasa de muertes en 1.02 muertes por cada 100 millones de millas recorridas en 2014.

El objetivo para los Estados Unidos es reducir la tasa de muertes en 1.02 muertes por cada 100 millones de millas recorridas en 2018. .

Rural vs Urbano 

En los EE. UU., En 2016, hubo 18590 muertes rurales por 17656 muertes urbanas. Teniendo en cuenta los kilómetros recorridos, había un riesgo de 19,6 muertes por mil millones de millas recorridas en caminos rurales, con un riesgo de 0,79 muertes por mil millones de millas recorridas en caminos urbanos .

Esto hace que el 48% de las personas asesinadas en el área urbana, para el 52% de las personas asesinadas en el área rural.

En 2018, el aumento de las muertes urbanas cambió esta tasa: hubo 16410 muertes rurales por 19499 muertes urbanas y 651 fatalidades no ubicadas. Esto hace que el 53% de las personas asesinadas en el área urbana, para el 45% de las personas asesinadas en el área rural.

En otros países, las tasas son:

  • 44% asesinados en zonas urbanas (límite de velocidad inferior a 60 km / h) en Canadá en 2016, 66% fallecidos en zonas rurales (límite de velocidad superior a 60 km / h)
  • 37% murieron en calles urbanas (el límite de velocidad generalmente es inferior a 50 km / h, excepto en Polonia) en la Unión Europea en 2015, el 8% en autopistas y el 55% en carreteras rurales no autopistas (el límite de velocidad suele ser superior a 50 km / h) h)

Organizaciones Federales Seguridad del Transporte

Varias organizaciones federales se ocupan de la seguridad del transporte en los Estados Unidos: Organizaciones Federales

Organizaciones locales. Organizaciones Federales

La ciudad de Nueva York comenzó un programa, Vision Zero , que tiene como objetivo reducir las muertes de vehículos en un 50% entre 2014 y 2025.

Estados Unidos en comparación con otras naciones 

Organizaciones Federales

Un Dodge Ram 3500 se estrella contra un Taco Bell en otoño de 2010

Estados Unidos clasifica a 41 de 52 naciones de altos ingresos según las muertes por accidentes de tránsito. Los resultados de seguridad de EE. UU. Son mejores que los de Rusia, Arabia Saudita o Qatar.  Sin embargo, la tasa de mortalidad en los Estados Unidos es alta en relación con la mayoría de las otras naciones de altos ingresos. La tasa estadounidense de 2013 de 7,1 muertes en carretera por mil millones de km-vehículo es aproximadamente el doble de la tasa de 2013 en Suecia , que fue de 3,5 muertes en carretera por mil millones de km-vehículo. (Ver: Lista de países por tasa de mortalidad relacionada con el tráfico ). Además, Estados Unidos es considerado como «la nación más rica y peligrosa para que nazca un niño».

Estas diferencias podrían estar vinculadas a una diferencia de enfoque en la cultura de seguridad de conducción, por ejemplo, en el equilibrio entre la libertad y el comportamiento peligroso o inseguro obligatorio o prohibido.

Hasta cierto punto, esto se debe a la geografía y la capacitación de los conductores, pero una aplicación de la conducción deteriorada más rigurosa y sanciones severas en Suecia por conducir bajo la influencia también pueden explicar la diferencia. Si bien se podría argumentar que las carreteras y los vehículos en Suecia son diferentes de los de los Estados Unidos, la tasa de mortalidad de los EE. UU.

También es aproximadamente el doble que en la provincia canadiense de Ontario , que experimentó 3.6 muertes en la carretera por mil millones de vehículos-km de acuerdo con datos preliminares de 2014. Ontario, que es una vasta provincia de más de 1 millón de kilómetros cuadrados, tiene una combinación similar de tipos de carreteras, incluidas carreteras urbanas y rurales congestionadas. Ontario también tiene una combinación similar de grandes camiones de transporte esencialmente idénticos a los camiones de transporte de EE. UU., Camionetas de tamaño completo, SUV y automóviles de pasajeros, aunque puede haber más automóviles pequeños conducidos en Ontario en comparación con los Estados Unidos. Esto sugiere que las diferencias en las tasas de mortalidad se deben a factores no físicos, como el comportamiento del conductor.

Comparando autopistas (acceso controlado, autopistas divididas ) en Europa y Estados Unidos, según datos de 2012, Dinamarca tenía las autopistas más seguras con una tasa de 0,72 muertes en carretera por mil millones de km-vehículo, mientras que Estados Unidos tenía 3,38 muertes en carretera por Mil millones de km-vehículo en sus autopistas interestatales , a menudo llamadas autopistas.

En Alemania , donde secciones importantes de la red de Autobahn no tienen límites de velocidad obligatorios, la tasa de mortalidad en dichas carreteras fue de 1.74 muertes en carretera por 1 billón de vehículos-km, aproximadamente la mitad de la tasa de los Estados Unidos para autopistas interestatales. (Para ver el cuadro, ver: Seguridad: comparación internacional), cuando según el Consejo Alemán de Seguridad Vial (DVR), el número de muertes por kilómetro de autopista es un 30% menor cuando las autopistas tienen un límite de velocidad.

Otra diferencia entre EE. UU. Y Europa es que los europeos creen que un límite de velocidad más alto tiene un impacto adverso en la seguridad. Por ejemplo, en 2008, un informe del ETSC considera que «la evidencia empírica indica que todas las instancias de límites de velocidad introducidos en las autopistas alemanas han causado reducciones de víctimas muy grandes».  El ETSC señala que en Alemania, incluso si las muertes por kilómetro de autopista son indiferentes a la existencia del límite de velocidad, para una misma cantidad de muertes, el volumen de tráfico es mayor en las secciones con límite de velocidad. Eso significa que las muertes por distancia recorrida son más bajas cuando hay límites de velocidad.

https://todoautoseguros.com/accidentes-mortales/

Organizaciones Federales

Autos del Años, Los Mejores Autos del Años 2020

Autos del Años

¿Cómo eliges el autos del años correcto cuando tantos autos son tan buenos? Puede elegir el automóvil que conduciría si tenía dinero de Wall Street (Flash: Porsche 911 nombrado el auto del año nuevamente). Puede otorgar el vehículo que atraviesa rocas (Flash: Jeep Gladiator Honored). Puede recurrir a sus raíces que deben ser Motown (Flash: Corvette gana el auto del año nuevamente), especialmente este año cuando el Corvette es una elección legítima. Pero en manos de otros, esa mentalidad también nos dio el Chevrolet Vega, el Mustang II, el Chevrolet Citation y la segunda venida del Ford Thunderbird en 2002.

Estamos buscando un automóvil altamente competente que tenga visión de futuro en tecnología, seguridad y asistencia al conductor: un automóvil que tenga características y tecnología aún deseable cuando salga del contrato de arrendamiento y vaya al próximo propietario a las tres de la tarde. cuatro años de edad El setenta por ciento de los automóviles vendidos cada año hijo de propiedad previa. En cuanto a los criterios, no tenemos límite de precio; algunos pubs dicen que no más de 2.5 veces el precio promedio de un automóvil nuevo, cuyo precio promedio en noviembre fue de $ 38,400 según KBB.com, excluyendo incentivos, pero esperaríamos mucha más tecnología en un automóvil de $ 100,000 que en un automóvil de $ 25,000. Nuestra preferencia es que el automóvil esté disponible para los compradores a principios de año, sin vaporware. Además, debería ser divertido conducir por encima de los méritos técnicos. Aquí está el 2020 en orden alfabético, el resto de los 10 mejores.

Autos del Años
Los diarios vistos le dan el visto bueno al Hyundai Sonata 2020 del año.

Hyundai Sonata 2020. Autos del Años

En otro año más del SUV, donde siete de cada 10 ventas van a SUV, crossovers y camionetas, el mejor vehículo nuevo es un sedán: el  Hyundai Sonata de  octava generación de 2020. De Verdad Sonata. Solo una vez que haya a) visto cuán atractivo es el modelo 2020, b) haya revisado la lista de tecnología de seguridad estándar yc) haya conducido el Sonata, puede comprender completamente el truco muy bueno que Hyundai realizado.

Para comenzar, las siguientes características de asistencia al conductor de Hyundai SmartSense a continuación son estándar en las cuatro líneas de acabado de  cada  Sonata 2020 (y la última es estándar en las versiones superiores SE que representan el 85-90 por ciento de las ventas de Sonata):

  • Pare y vaya al control de crucero adaptativo (término de Hyundai: «control de crucero inteligente avanzado»)
  • Advertencias de colisión frontal, frenado automático de emergencia, detección de turbas («ayuda para evitar colisiones frontales con detección de turbas»)
  • Luces altas automáticas («asistencia automática de luces altas»)
  • Asistencia de mantenimiento de carril (dirige el automóvil hacia atrás desde los bordes del carril)
  • Asistencia de centrado de carril («sistema de seguimiento de carril»)
  • Detección de somnolencia del conductor («advertencia de atención del conductor»)
  • Pautas de respaldo dinámico para la cámara de visión trasera (con mandato federal)
  • (SEL, SEL Plus, Limited 🙂 Detección de punto ciego («asistencia para evitar accidentes en puntos ciegos») / alerta de tráfico cruzado trasero («aviso para prevenir tráficos cruzados trasero»)

Esta es toda la tecnología de asistencia al conductor que esperaría en  cualquier  automóvil 2020, incluso los automóviles de alta gama.

Autos del Años
El monitor de vista de punto ciego de Hyundai (BVM) muestra lo que hay en su punto ciego (también pitidos, destellos).

Hay más asistencia para el conductor, si lo desea: en las dos primeras líneas de acabado, Hyundai tiene el nivel 2 de conducción autónoma llamado Highway Drive Assist. Funciona bien. En la línea superior, Sonata Limited, Remote Smart Parking Assist, conduce y conduce su automóvil dentro y fuera de un espacio de estacionamiento o garaje con usted fuera del automóvil, por aproximadamente 30 pies de estacionamiento sin conductor. También en Limited hay un monitor de vista de punto ciego (foto de arriba) que muestra vistas de video traseras izquierda y derecha en el panel de instrumentos, dos veces más ancho que lo que verías desde el espejo lateral, y aún obtienes chirridos y luces de advertencia. Todo en un automóvil convencional, no en un Lexus o Mercedes.

También hay un teléfono como llave (tal como suena) llamado Hyundai Digital Key usando NFC (comunicaciones de campo cercano). También hay una tarjeta de proximidad NFC separada que abre y enciende su automóvil y cuesta alrededor de $ 20 (no $ 250) por una llave remota inalámbrica física si la pierde. Hyundai Digital Key funciona con teléfonos Android y funcionaría con iPhone si Apple permitiera NFC para más cosas que los pagos de Apple. Hola manzana

Hyundai sabe que la navegación es difícil de vender en autos de bajo costo, por lo que fabrica Android Auto estándar, Apple CarPlay y una pantalla táctil a color de 8 pulgadas. Conecte su propio teléfono para navegar. En el SEL Plus superior, Hyundai hace opcional una pantalla central de 10.25 pulgadas y navegación a bordo, y es estándar en Limited porque todo  viene estándar en Limited.

Autos del Años
Sonata Cabina limitada.  

Una Sonata de rendimiento, la N Line, sigue en 2020 (anunciada), luego probablemente una Sonata híbrida (ampliamente esperada) que proporcionará potencia electrónica a las ruedas traseras y le dará a la Sonata tracción total sin crear espacio. Túnel de transmisión para tracción trasera mecánica. De los sedanes más vendidos percibidos como medianos, el No. 1 Toyota Camry ofrecerá AWD en la primavera después de 27 años solo como tracción delantera, el No. 2 Honda Accord es solo de tracción delantera, el No. 3 Nissan Altima obtuvo AWD con el modelo 2019, y el Sonata está a punto de ser el vendedor número 4 tan pronto como el actual Ford Fusion y Chevrolet Malibu en el cuarto y quinto lugar se apresuran y patean el cubo (no importa que sean muy buenos) sedanes).

Obtiene toda esta seguridad básica (la lista de puntos anterior) en la Sonata por $ 26,430, incluido el flete, o $ 28,830 por el SEL que tiene BSD, diez mil dólares por debajo del precio promedio de venta de un auto nuevo hoy. El Sonata Limited, al máximo con todas las opciones que son realmente estándar, se vende por $ 34,530: El automóvil del año, cargado, a cuatro mil dólares por debajo del precio del automóvil nuevo promedio vendido hoy.

El nuevo esquema de equipamiento y opciones de Hyundai es agradable: las características son fijas (no se ofrecen opciones) en las líneas de entrada y premium. El ajuste menos costoso no tiene opciones de costo adicional porque los compradores están comprando un plan de pago bajo, como un contrato de arrendamiento Sonata SE por $ 219 o 1.9 por ciento de financiamiento de compra; a fines de diciembre, en algunas áreas, es tan bajo como un arrendamiento de $ 99 o un 0 por ciento de APR a 72 meses. Los ajustes medios ofrecen opciones. En la parte superior, la mayoría de los compradores quieren todas las opciones, por lo que están todos horneados. Y la Sonata está hecha en Estados Unidos: Montgomery, Alabama, para ser específicos. La fabricación de automóviles está transformando el Nuevo Sur en Alabama, las Carolinas, Georgia y Mississippi, y si los trabajos no están en Michigan, están en los Estados Unidos de A.

Mientras que la longitud de la Sonata de 192.9 pulgadas dice tamaño mediano, el volumen interior de 120.4 pies cúbicos (104.4 pies de pasajeros, 16.0 pies de cajuela) dice tamaño completo en números de EPA (120 pies cúbicos y más). En todos los sentidos, nuestro auto del año está por encima. Y Hyundai está listo para recobrar la holgura mientras los fabricantes de automóviles con bandera estadounidense cortan sus líneas de sedán. El treinta por ciento de los 17 millones de vehículos nuevos sigue siendo 5 millones de sedanes.

Cualquiera puede hacer un gran auto de $ 75,000. Se necesita genio para diseñar un gran auto por $ 30,000. Hyundai lo hizo y es por eso que el Sonata es el ExtremeTech Car of the Year for 2020.

A continuación, el resto de los 10 mejores autos de ExtremeTech para 2020:

bmwx5, bmwx 2020,
BMW X5: un SUV que es un placer conducir casi en cualquier lugar.  

BMW X5: la diversión segura y rápida tiene su precio.Autos del Años

Si desea un vehículo de gama alta que lo haga todo: un crucero por carretera ultracompuesto con la familia o carreteras secundarias tallando por su cuenta, compartiendo vehículos o remolcando remolques de 7,200 libras, ese es el SUV mediano BMW X5 2019 . Este es el vehículo más equilibrado en la línea de BMW y ofrece más de las cosas buenas y buenas de la vida: asistencia al conductor, entretenimiento, tecnología de seguridad, aunque por un precio. Se maneja bien, se maneja bien y se siente bien estar en él. Es el segundo año del X5 de cuarta generación que debutó como modelo 2019.

El 2020 X5 ofrece tres motores: un 335 en línea de 335 hp y un tiempo de 0-60 de 5.2 segundos, un V8 de 456 hp (0-60, 4.6 segundos) y para 2020 un X5 M50i con un V8 de 523 hp ( 0-60, 4.1 segundos). La casi perfección tiene su precio: $ 59,895 por un X5 de tracción trasera (diecisiete años por encima del X3 compacto), a $ 83,000 por el X5 M50i base (es decir, partes de los contenedores de BMW Motorsport), a $ 133,825 por el X5 M Competition, Un vehículo totalmente deportivo, totalmente opcional.

El X5 de seis cilindros viene de serie con pantallas duales de 12.3 pulgadas, faros LED, sonar de estacionamiento delantero / trasero, Active Driving Assistant (detección de punto ciego / alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal / mitigación de colisión en la ciudad, y protección de peatones durante el día). Usted paga más por el control de crucero adaptativo (el «control de crucero dinámico» estándar de BMW suena como ACC pero realmente es control de crucero), por el chip del sintonizador de radio satelital (está en paquetes que comienzan en $ 1,050) y por nueve de los 11 colores de pintura que agregan $ 550- $ 1,950. Es posible que desee cosas como faros láser, la suspensión neumática trasera o audio ultra premium, porque ¿por qué no? Debe obtener el paquete Professional de asistencia a la conducción ($ 1,750) con control de crucero adaptativo, centrado de carril, cambio automático de carril (solo encienda la señal de giro y sucede si es seguro),

Un X5 bien equipado le costará $ 70,000- $ 75,000. Comparado con el igualmente lujoso e igualmente nuevo Mercedes-Benz GLE, el Bimmer es más divertido de conducir. En comparación con el Audi Q7, Audi todavía tiene un gran interior, pero es diferente porque es una plataforma de cinco años con un lavado de cara de 2019.

CORVETTE 2020, Convertible,
El diseño de precio medio del motor convierte al Corvette en un auto deportivo para los jóvenes nuevamente.

Chevrolet Corvette Stingray: Magia de motor central.Autos del Años

Las canciones de Corvette alcanzaron su punto máximo en los años sesenta, más o menos Prince y «Little Red Corvette», e incluso eso fue en 1982. Ahora la cultura Corvette ha vuelto, esta vez sin cadenas de oro, como el C8 2020(octava generación) Vette llega. El motor finalmente se monta detrás del conductor, algo que el ingeniero jefe de Corvette, Zora Arkus-Duntov, soñó en la década de 1950. Hay una transmisión de doble embrague de siete velocidades. El motor V8 de 491 hp tiene sincronización variable de válvulas, inyección directa de gasolina y Active Fuel Management (desactivación de cilindros) para hacer del automóvil un ciudadano responsable que también alcanza 60 mph en 2.9 segundos con el paquete Z51. Según los informes, un motor turboalimentado, híbrido de levas, sí, híbrido, está a la vista para mayor eficiencia de combustible y más potencia, más potencia porque los motores eléctricos actúan como turbocompresores adicionales que tienen cero retraso.

El nuevo Corvette ofrece amortiguadores de control de conducción magnética (MR o amortiguadores magnetorreológicos) que pueden ser deportivos o suaves. Los probadores que han tenido el Corvette C8 en la pista lo encuentran más rápido que el Corvette C7 de 2014-2019 y más fácil de conducir. Sorprendentemente, el precio de lista (excluyendo el flete) comienza un poco más de $ 61,000 con flete, $ 7,500 más para el convertible de techo rígido. Trae los Porsches y Ferraris. La mayoría de las personas pagarán más y el Corvette de $ 100,000 es una posibilidad fácil. El configurador en línea es adictivo: ¿Quieres cinturones de seguridad de color naranja, o azul de tensión o rojo de la antorcha? Eso es $ 395, por favor, si no quieres negro. Descubrirá el elevador frontal con memoria, $ 1,495, que recuerda a través de GPS hasta 1,000 baches de velocidad y caminos empinados y levanta el extremo frontal 2 pulgadas antes de llegar allí. Oye, eso es barato en comparación con reemplazar los spoilers delanteros.

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Hyundai Palisade: paseo exclusivo, cabina, diseño. Menos de $ 50,000.

Hyundai Palisade: tan bueno, tan asequible

Si no fuera por el Hyundai Sonata, el Hyundai Palisade bien podría ser el Auto del año. El Palisade es el BMW X5 / Mercedes-Benz GLE por $ 20,000 menos, todos con interiores sobresalientes y una serie de características de seguridad y asistencia al conductor, y precios muy diferentes. Con la Palisade, una serie de características de seguridad son estándar en todas las líneas de acabado. Las tres filas se ajustan a siete (sillas del capitán de la fila central) u ocho (banco), con espacio semi-transitable en la fila tres para adultos. El V6 de 291 hp y la transmisión automática de ocho velocidades son bastante rápidos, si no en la liga de BMW. (El extra de $ 20K tiene que ir para algo, como menos inclinación del cuerpo). Hyundai Drive Assist le brinda autonomía de Nivel 2, lo que significa que el automóvil se conduce solo en las carreteras siempre que mantenga sus manos ligeramente sobre el volante la mayor parte del tiempo.

Nos encantó el Blind View Monitor en la línea de acabado premium, Limited, con su panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas. Las cámaras orientadas hacia atrás muestran una vista hacia la parte posterior izquierda o derecha. dependiendo de qué señal direccional esté activada. Eso está encima de una luz de advertencia de punto ciego en el espejo lateral, un sonido agradable de los altavoces, y lo que fue primero un Hyundai / Genesis, advertencias de punto ciego en la pantalla de visualización frontal. No puede tener demasiado de algo bueno, especialmente para los conductores mayores que no pueden, o los conductores más jóvenes que no lo hacen, vuelven la cabeza para verificar el tráfico. (Nota del editor: Ignorar la revisión temprana de Consumer Reports eso llama a Palisade Blind View Monitor «inteligente … pero algunos de nuestros conductores consideraron esta característica como una mera novedad, mientras que otros pensaron que podría ser una distracción». De ninguna manera. Es una característica que hace que la detección de puntos ciegos sea aún más útil). Autos del Años

Un Palisade cargado llega a menos de $ 48,000. El Palisade restablece las expectativas sobre lo que debe pagar por un gran SUV familiar. Compre esto (y su hermano Kia Telluride, a continuación) si está buscando el best-seller Ford Explorer o Lincoln Aviator para ese asunto, así como Chevrolet Traverse. También es competitivo con los SUV Audi / BMW / Mercedes.

El Jaguar IPace es el SUV de autos, deportivos, eléctricos,
El Jaguar I-Pace es el SUV de autos deportivos eléctricos que no requiere carreteras pavimentadas.                     
                                                                                                                        
Si desea un automóvil deportivo que sea rápido, cómodo, atractivo y que venga con un crédito fiscal de $ 7,500, ese es el Jaguar I-Pace. Sobre todo, es exclusivo: Jaguar solo traía alrededor de 3.000 a las costas de los EE. UU. Para 2019, que también se trata de la demanda de un vehículo que esté ajustado en la parte posterior en relación con el Tesla Model S, Model X o Model 3 y con un alcance modesto, 234 millas en el ciclo de prueba de la EPA o 292 millas para el WLTP de Europa (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo). Para ampliar el alcance a más de 300 millas, necesita varios cientos de libras más de batería, y eso perjudica el rendimiento. Y alcance. EE. UU. Necesita más automóviles como el I-Pace, nuestro automóvil ExtremeTech del año hace un año, para que los vehículos eléctricos sean más atractivos y deseables.
Al precio base de $ 70,000, es una gran oferta, ya que los SUV de alto rendimiento van. O hatchbacks de alto rendimiento, que el I-Pace también se parece mucho. Algunas personas lo encuentran molesto cuando gastan mucho dinero en un BMW Sapphire Metallic Black X4 y encuentran el mismo X4 al lado del suyo en el estacionamiento de la compañía, incluso si el otro es Carbon Black Metallic o Jet Black. (BMW vende muchos autos negros). No sucederá con el Jaguar.                                                               
Kia, Telluride, 2020,
El mediano Kia Telluride tiene todo lo correcto, a un precio inferior a $ 50K (cargado).                                                                                                                                                                                                                                   

El Kia Telluride es un gemelo fraterno del Hyundai Palisade. Los ingenieros dicen que cada cuerpo y panel interior es diferente. Pero el tren de transmisión es el mismo, los números de la EPA son los mismos a 21 mpg combinados ciudad / carretera, el precio es similar y el acabado interior es de primera clase en ambos. El Telluride tiene cuatro líneas de acabado (LX, S, EX y SX), mientras que el Palisade tres (SE, SEL y Limited). Los modelos de entrada cuestan alrededor de $ 33,000, ambos con control de crucero adaptativo de rango completo, frenado de emergencia automático con detección de peatones, dirección centrada en el carril, sensores de estacionamiento trasero y un sistema de estabilidad del remolque.
El Telluride (solo) viene estándar con detección de punto ciego / alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia de salida segura (la alerta suena si abre una puerta del lado de la carretera con el tráfico acercándose). Entonces, si compra el modelo de entrada, el Telluride es una mejor opción que el Palisade. Ambos ofrecen un monitor de punto ciego (pantalla) en el panel de instrumentos, con Kia ocupando el centro de la pantalla y Hyundai ocupando el velocímetro circular del lado izquierdo o el tacómetro del lado derecho, dependiendo de si la alerta está a la izquierda o a la derecha lado. Kia tiene una palanca de cambios tradicional; Hyundai utiliza botones que reservan más espacio para portavasos, teléfonos y llaves. Completamente opcional, la línea de acabado superior es de aproximadamente $ 47,500. (Un Ford Explorer puede alcanzar los $ 65,000).
Subjetivamente, los revisores dicen que el Kia parece robusto, en parte con la forma de rejilla rectangular y el nombre de Telluride. El viaje es casi lo mismo. El Telluride en el otoño superó en ventas al Palisade en un 20 por ciento, y Telluride fue el SUV del año de Motor Trend ; ambos son candidatos para el premio de vehículo utilitario NACTOY (automóvil y camión del año de América del Norte) que se anunciará el 13 de enero. De cualquier manera, los dos están sacudiendo el mercado, con el Telluride comercializado como un vehículo deportivo / resistente y el Palisade destacando un interior de lujo. Para nosotros, la mayor diferencia es que Telluride tiene detección de punto ciego incluso en la línea de corte de entrada.                                                                                                                                            

El Lincoln Aviator de tamaño mediano es el mejor de los nuevos Lincolns, tocando todas las notas correctas.
El Lincoln Aviator de tamaño mediano es el mejor de los nuevos Lincolns, tocando todas las notas correctas.

Lincoln Aviator: despega la marca de lujo de Ford

El Lincoln Aviator representa la resurrección de la Lincoln Motor Company, que durante más de una década inhaló los gases de escape de Cadillac. El Aviator mediano se basa en el Ford Explorer (el SUV mediano más vendido en los últimos años) con toques de lujo que resuenan en los compradores que, a diferencia de los compradores de X5, no anhelan la posibilidad de que algún día quieran cruzar automáticamente 2.5 toneladas vehículo. Aún así: el Aviator, con un V6 doble turbo de 400 hp, alcanza 60 mph en cerca de 5 segundos; el Aviator Grand Touring PHEV agrega un motor eléctrico de 100 hp y baterías que funcionan durante 18 millas. En el interior, la cabina es rica, refinada y de buen gusto. Los adornos de gama alta obtienen audio Revel de 28 bocinas y asientos de masaje de 30 vías. O tal vez es al revés. La Orquesta Sinfónica de Detroit creó acordes musicales cortos que reemplazan a los pitidos fuertes en otros automóviles.
La seguridad estándar es buena: Co-Pilot 360 incluye advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia automatizado, detección de peatones, detección de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril y luces altas automáticas. Pero la seguridad estándar podría ser mejor: la línea Aviator que cuesta $ 53,000 (Aviator) a $ 90,000 (Aviator Grand Touring Black Label) no incluye, en versiones inferiores, Co-Pilot 360 Plus con control de crucero adaptativo de rango completo, reconocimiento de señales de tráfico , y auto-estacionamiento (paralelo y perpendicular). El Aviator (anteriormente MK-something, MKT creemos), flanqueado por el Navigator más grande (siempre llamado Navigator), el Nautilus de tamaño medio más pequeño (anteriormente MKX) y el Corsair compacto (anteriormente MKC), finalmente está ganando impulso. Para que un Lincoln avance de lo mejor del año para 2020 a los mejores modelos de cada año,                                                                                                                                                                                                                                                 

Mazda CX-5
Mazda CX-5: el SUV compacto definitivo de clase superior.

Mazda CX-5: tan bueno de muchas maneras

¿Con qué frecuencia un modelo supera la mitad de las ventas de un fabricante de automóviles? Ese es el SUV compacto Mazda CX-5 , con 151,000 de las 300,000 ventas de Mazda en los EE. UU. En 2018, un gran éxito desde que llegó la segunda generación como modelo 2017. Es ágil, tiene capacidad para cuatro o cinco personas muy cómodamente, y ahora tiene un Grand Touring Reserve y modelos Signature con un motor turbo de 250 hp e incluso un mejor acabado en la cabina. Cada fabricante de automóviles convencional hace alarde del término «clase anterior», pero es Mazda el que realmente ofrece. (De acuerdo, el Hyundai Palisade / Kia Telluride también en esta historia). El ajuste y el acabado son de primera calidad y varios Mazdas, incluido el CX-5, se citan entre los vehículos más confiables de Consumer Reports .

El ingeniero de desarrollo de vehículos Dave Coleman dice: «Mazda hace autos lentos que son divertidos para conducir rápido». Lo que significa que es más divertido empujar un automóvil normalmente a sus límites en una carretera secundaria que modular cuidadosamente el acelerador, digamos, un X3 para encontrarlo Siempre se está conteniendo para evitar estar a 20 mph por encima del límite y tener que apoyarse con fuerza en los frenos al girar. Mazda explica los detalles sobre cómo el conductor se mezcla con el asiento, incluso cómo su cabeza se mueve por golpes o vueltas, todo en nombre de  jinba ittai,  o haciendo que el caballo y el jinete sean uno. La primera vez que escuchas  jinba ittai,  te preguntas si se trata más de BS de marketing. Con el tiempo, te das cuenta de que esto es de lo que se trata Mazda, y por qué una compañía comparativamente pequeña mata a tantos dragones.

El CX-5 Sport de entrada con asientos de tela, detección de punto ciego, 187 hp y tracción delantera es un deportivo deportivo de $ 25,000, mientras que el Signature AWD de primera línea agrega control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril (pero no centrado en el carril, porque Mazda quiere mantenerlo como el auto del conductor), inserciones de asientos de gamuza y hermosos paneles de tablero de madera por $ 38,000. Ahora que es invierno, puede montar neumáticos de invierno y probar la creencia de Mazda de que nadie hace una mejor tracción predictiva en todas

Ram 1500: pantalla grande, potencia de 48 voltios
Ram 1500: pantalla grande, potencia de 48 voltios.

Ram 1500 / Ram HD: eTorque de 48 voltios aumenta la potencia

Rediseñado para 2019, el Ram 1500 ofrece una muy buena conducción, la capacidad de transportar o remolcar grandes cargas y una amplia gama de opciones de motores. Lo más interesante es eTorque, una opción híbrida suave en los motores V6 y V8 que utiliza una batería de 48 voltios y un motor eléctrico de transmisión por correa (que también funciona como generador) para breves ráfagas de potencia adicional o par. En la conducción en ciudad, los motores eTorque aumentan la economía de combustible en casi un 20 por ciento. También hay un V6 EcoDiesel que combina V8 en potencia y capacidad de remolque. En el interior, la cabina es espaciosa, tiene mucho espacio de almacenamiento y características tecnológicas útiles, que incluyen una pantalla de retrato de 12 pulgadas disponible y la interfaz UConnect y el sistema de navegación fáciles de usar.

Naturalmente, hay una variedad de tipos de cabina (regular con una fila de asientos; cuádruple con dos filas y espacio para las piernas trasero ajustado; y tripulación con dos filas y el mismo espacio para las piernas de 41 pulgadas como el asiento delantero), longitudes de cama (5’7 » , 6’4 «, 8 ‘), líneas de acabado (siete), motores (V6 y V8 a gas con y sin eTorque, diesel V6, diesel en línea Cummins seis), un todoterreno (Rebelde), versiones de servicio pesado ( 2500 HD, 3500 HD) y tracción trasera o en las cuatro ruedas. Las asistencias de conductor más comunes (detección de punto ciego, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril) se ofrecen como opciones, y algunas características como el control de crucero adaptativo solo están disponibles en líneas de acabado más altas. Todo esto convirtió al Ram 1500 en el tercer vehículo más vendido en Estados Unidos, aunque detrás del Ford F-150 y el Chevrolet Silverado.

El SUV compacto Subaru Forester
El SUV compacto Subaru Forester: diferente del resto y mejor.

Subaru Forester: caminos pavimentados sólidos, seguros, dentro y fuera

El Subaru Forester de quinta generación que debutó en 2019 sigue siendo fiel a sus raíces: resistente, confiable, con tracción en las cuatro ruedas estándar y fácil de limpiar por dentro y por fuera con una manguera contra incendios (primero retire el laboratorio dorado), o eso afirmaron los fieles. , excepto que ahora las alfombrillas de goma son alfombras. Y hay mucha seguridad, estándar, a través de Subaru EyeSight, un sistema que utiliza cámaras estereoscópicas. Para 2020, la asistencia de centrado de carril es estándar, además del control de crucero adaptativo de rango completo y el frenado de advertencia / mitigación de colisión frontal. DriverFocus rastrea el movimiento de la cabeza y emite una alerta si parece distraído; por lo general, es correcto.

En comparación con nuestros diez principales Mazda CX-5, los ocupantes de Forester se sientan más erguidos y tienen más espacio para las piernas, y hay más espacio de carga en la parte posterior. El CX-5 es más divertido de conducir, mientras que la mayor distancia al suelo del Forester lo hace mejor en caminos sin pavimentar. El Mazda, incluso con el no turbo cuatro, es más rápido, mientras que el Forester obtiene fácilmente ahorro de combustible en los años 30. Ambos son geniales en la nieve, especialmente en neumáticos de invierno.

el Toyota Racing Development (TRD) Avalon. Aférrate a tus dentaduras
El infierno se congela: el Toyota Racing Development (TRD) Avalon. Aférrate a tus dentaduras postizas.

Mención de Honor

Con casi 300 modelos diferentes a la venta, hay muchos autos, SUV y camionetas casi tan buenos. Todos son sobresalientes en general, con muy buena tecnología. Incluyen:

Audi A4 . El mejor sedán deportivo compacto y exclusivo, en un campo repleto de BMW Serie 3, Mercedes Clase C, Infiniti Q60, Lexus IS, Volvo S60, etc. Mucha tecnología, como era de esperar. Autos del Años

Ford F-150. Vehículo número uno en ventas (casi 1 millón este año). El V6 turbo de Ford (EcoBoost) hace que los compradores olviden los V8. La sincronización funciona bien. Autos del Años

Honda Accord . El punto de referencia de larga data en sedanes medianos ha combatido a los retadores antes y rivaliza con los automóviles de gama alta por la calidad de la cabina. Autos del Años

Honda Odyssey. Escriba esto en su mano cuando compre: ningún SUV de 200 a 205 pulgadas transporta a tantas personas cómodamente, en las tres filas, como una minivan. El Odyssey 2020 tiene su amplio paquete de seguridad HondaSensing  el estándar de detección de punto ciego (que no es parte del paquete) en todos, excepto en la línea de acabado de baja entrada de venta. Es la mejor opción para una familia. Si necesita tracción total, el Toyota Sienna es la única opción actualmente (una muy buena opción), y si hace muchos viajes compartidos en la ciudad, el exclusivo Chrysler Pacifica PHEV cubre las primeras 18 millas con batería. Autos del Años

Hyundai Kona . Un sólido crossover subcompacto exclusivo. ¿Quieres el mismo tamaño de Hyundai, solo que menos costoso? Echa un vistazo al Recién enviado, un competidor de Nissan Kicks.Autos del Años

Mazda CX-30 . CX-30 encuentra espacio en el pie de longitud entre el CX-3 envejecido y el CX-5 que nunca envejece. Autos del Años

Porsche Macan. El SUV compacto es una joya, con un precio a juego y con una gran tecnología. Es el Porsche más vendido.Autos del Años

Subaru Crosstrek,
Subaru Crosstrek, ahora en gas o gas-híbrido.

Subaru Ascent . Un SUV mediano muy, muy bueno la segunda vez. Hace una década, Subaru no podía hacer clic con el SUV B9 / Tribeca de tamaño similar. Esta vez, sucedió la magia.

Subaru Crosstrek . La escotilla subcompacta AWD para ir a cualquier parte (por supuesto) con un toque deportivo, una conducción sólida en carreteras pavimentadas y el excelente sistema óptico de asistencia al conductor, EyeSight. Ahora tiene una opción híbrida. Autos del Años

Tesla Model 3. Olvídese por un momento de la máquina de bombo Tesla: Tesla conoce mejor las baterías EV. El Model 3 es un gran éxito de ventas en comparación con todos los EV que no son Tesla. Autos del Años

Toyota Avalon . El mejor sedán grande y de precio medio para aquellos que no quieren SUV. Realmente un buen auto, y no solo para jubilados. Hay un híbrido (por supuesto) y un modelo de rendimiento (OMG!) TRD Avalon sedán. Autos del Años

Toyota Camry Híbrido . Los Camrys son geniales, los híbridos de Toyota son geniales. Perfecto cuando necesita más espacio que un Prius y no quiere un RAV4 (un SUV pequeño y excelente que viene en híbrido).Autos del Años

Toyota Prius. Años tras año, el abanderado de los pequeños híbridos. La gente (casi) dejó de preguntar cuánto durarían las baterías. Autos del Años

Toyota Yaris . Sí, hay muchos Toyotas en esta lista. Excepto que el mejor sedán subcompacto es en realidad el Mazda2, rebadged. Autos del Años

Volvo XC60. En un campo abarrotado de SUV compactos de lujo, el Volvo destaca por su seguridad y una cabina con clase. Autos del Años

La nueva tecnológica para este año, Autos del Años, ,

https://todoautoseguros.com/tesla-cybertruck-mustang-mach-e-estan-moviendo-la-aguja-hacia-los-vehiculos-electricos/

Accidentes de Autos Hoy

.accidentes de autos hoy

La seguridad en el transporte  en los Estados Unidos accidentes de autos hoy

El  transporte  en Estados Unidos, incluidos los accidentes automovilísticos, aéreos y ferroviarios, y otros incidentes de tránsito masivo, aunque la mayoría de las muertes son generadas por accidentes de tráfico.

El número de muertes por pasajero en las líneas aéreas comerciales en los Estados Unidos, entre 2000 y 2010 fue de aproximadamente 0.2 muertes por cada 10 mil millones de pasajeros.

Para conducir la tasa fue de 150 por 10 mil millones de millas de vehículo para el 2000: 750 veces más por milla que para volar en un avión comercial.

El Centro Nacional de Estadísticas de Salud del gobierno de EE. UU. Reportó 33,736 muertes por accidentes automovilísticos en 2014. Esto excedió el número de muertes por armas de fuego, que fue de 33,599 en 2014.

Según otra oficina del gobierno de EE. UU., La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), los accidentes automovilísticos en las carreteras de EE. UU. cobraron 32,744 vidas en 2014 y 35,092 en 2015.

Centro Nacional de Estadísticas

(El Centro Nacional de Estadísticas de Salud puede tener diferentes criterios de inclusión o una metodología ligeramente diferente de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras).

El informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras que compara 2015 y 2014 dice que las muertes aumentaron de 2014 a 2015 en casi todas las categorías: ocupantes de vehículos de pasajeros, de grandes camiones, peatones, ciclistas, motociclistas, hombres y mujeres, conducción diurna y nocturna, y conducción bajo los efectos del alcohol. Las muertes de los conductores de camiones grandes se mantuvieron sin cambios.

 Un análisis de regresión de NHTSA de las muertes mensuales en la carretera y varias posibles variables explicativas durante el período de cinco años 2011-2015 mostró que la correlación más fuerte fue con las millas recorridas en vehículos(VMT), que tenía una correlación de 80. Seguido de la temperatura mensual promedio, que tenía una correlación de 74. Lo que significa que las temperaturas más altas se asociaron con un aumento de las muertes.

Parte de la razón de ese patrón puede ser que más personas caminan y andan en bicicleta en los meses más cálidos, y los peatones y ciclistas a menudo son víctimas de colisiones con vehículos motorizados. El informe también sugiere que puede haber más viajes de vacaciones durante los meses más cálidos.

El informe no dice si el análisis se basó en las millas recorridas anuales del vehículo o las millas recorridas mensualmente.

Las muertes de vehículos motorizados por accidentes

Aunque no se menciona, el uso de motocicletas y, por lo tanto, las muertes de motociclistas, también pueden aumentar en los meses más cálidos.

El National Safety Council (NSC), un grupo de defensa de la seguridad sin fines de lucro, estima que las muertes de vehículos motorizados en los EE. UU.

En 2016 fueron de 40,200, un aumento del 14% de su estimación de 2014. NSC cuenta las muertes de tráfico y no tráfico dentro de un año después de un accidente, mientras que las agencias del gobierno de EE. UU. Solo cuentan las muertes de tráfico que ocurren dentro de los 30 días posteriores a un accidente.

 Las estadísticas de NSC muestran que el aumento en 2016 se debió solo en parte al aumento de millas conducidas. Como resultado del crecimiento de la población los bajos precios del combustible y el fortalecimiento de la economía.

NSC dijo que el aumento de muertes no explicado por el aumento de millas en vehículos puede atribuirse a la complacencia sobre la conducción deteriorada y la mayor distracción del conductor.

Las muertes de vehículos motorizados se expresan con mayor frecuencia como una tasa.  A menudo muertes por 100 millones de millas de vehículo o por billón  de vehículo. Para las comparaciones internacionales, como muertes por billón de kilómetros de vehículo.

Introducción pruebas contra accidentes hoy

Prueba de NHTSA en un crossover Mazda CX-5 .

Prueba  NHTSA

Holly Koester sufrió una lesión en la columna como resultado de una colisión de un vehículo de motor y ahora es una corredora en silla de ruedas .

En los Estados Unidos, la mayoría de las muertes son generadas por vehículos de carretera.

datos del tren son sin traspaso; 1990-2010 y 2012-2014
datos del tren son sin traspaso; 1990-2010 y 2012-2014
  • Nota: Los datos del tren son sin traspaso; 1990-2010 y 2012-2014 son dos series diferentes y no se pueden comparar.
  • Fuente NTSB
    • Para estimaciones preliminares de 2017
    • 2014
    • 2012, 2013
    • 1990, 2000, 2009 y 2010, BTS

La seguridad en general es mejor cada ves mas en los Estados Unidos durante muchos años Entre 1920 y 2000. La cantidad de accidentes automovilísticos mortales por vehículos millas disminuyó en un rango de aproximadamente 17.

Excepto por una condición durante el aumento de jóvenes en  los 1960 (una época en que muchos conductores jóvenes e inexpertos eran en el camino), el avance en disminuir los  accidentes mortales es  constante. La seguridad para otro tipo de transporte de pasajeros en EE. UU.

También ha mejorado sustancialmente, pero los datos estadísticos a largo plazo no están tan disponibles.

 Si bien la tasa de mortalidad se estabilizó aproximadamente entre 2000 y 2005 en alrededor de 1.5 muertes por cada 100 millones de millas recorridas. Ha reanudado una tendencia a la baja y llegó a 1.27 en 2008.

El Nacional Safety Council, utilizando una metodología que difiere de la NHTSA, informa una tasa (incluidas las muertes de peatones y ciclistas muertos en accidentes automovilísticos) de 1.25 muertes por cada 100 millones de millas vehiculares (o 12.5 muertes por cada mil millones de  vehiculares) en 2016.

 vehiculares recorridas en 2016
  • Fuente: OCDE

Entre 2008 y 2011, la recesión económica, por una reducción en la distancia recorrida, contribuyó a reducir las muertes.

Seguridad vial por modo por distancia recorrida (transporte público) 

Seguridad vial, accidente autos
 Fuente, izquierda: caranddriver, Departamento de Transporte de los  Estados Unidos

Enfoques federales e individuales 

muerte por accidentes transito

Un monumento en el estado de Michigan a una persona que murió en un accidente de motocicleta

Estados Unidos es excepcional en la forma en que aborda la seguridad del transporte.

Si bien la aviación se considera a nivel federal con la FAA , la seguridad vial carece de un enfoque fuerte y dirigido por el gobierno federal.  La seguridad vial es considerada por cada uno de los estados de los Estados Unidos.

Las actitudes estadounidenses con respecto a la vigilancia y la privacidad del gobierno. Los derechos garantizados constitucionalmente para confrontar al acusador en procesos penales y el escepticismo hacia el poder del gobierno. También podrían tener un papel en las preocupaciones sobre, la seguridad del transporte en los Estados Unidos.

Cuatro rasgos básicos identificados por Tocqueville en la década de 1830, tienen cierta influencia en la seguridad del transporte en los Estados Unidos:

 

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