Coronavirus: las Ventas de Automóviles en China caen 92% en Febrero

Coronavirus: las Ventas de Automóviles en China caen 92% en Febrero

Las ventas de automóviles en China cayeron un 92% en la primera mitad de febrero, ya que el cierre del coronavirus se hizo sentir, según un organismo comercial de la industria.

Los concesionarios de automóviles permanecieron cerrados mientras que los compradores se mantuvieron alejados para evitar la propagación del virus mortal.

Las ventas nacionales de automóviles cayeron un 96% en la primera semana de febrero a un promedio diario de solo 811 vehículos.

La Asociación China de Automóviles para Pasajeros (CPCA) dijo que esperaba que las ventas repuntasen a medida que se reabrieran más salas de exhibición.

«Casi no había nadie en los concesionarios de automóviles en la primera semana de febrero, ya que la mayoría de la gente se quedaba en casa», dijo el secretario general de la CPCA, Cui Dongshu.

Los concesionarios han reiniciado gradualmente las operaciones este mes, y el organismo de comercio de automóviles espera que las ventas mejoren durante la segunda mitad de febrero.

El fabricante chino de automóviles Geely acaba de lanzar un servicio «sin contacto» que permite a los clientes comprar sus automóviles en línea y recibirlos directamente en sus hogares.

China es el mercado de automóviles más grande del mundo, vendiendo poco más de 21 millones de automóviles el año pasado, según Statista. Estados Unidos es el segundo mercado más grande.

Incluso antes del brote mortal, las ventas de automóviles en China estaban en declive debido a la desaceleración de la economía y las tensiones comerciales con los Estados Unidos.

Si bien las ventas de automóviles se han desplomado, la producción también se ha visto gravemente interrumpida, ya que muchos de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo han advertido sobre retrasos.

Muchas compañías automotrices esperaban reiniciar las operaciones en China esta semana. Pero incluso aquellas empresas que han reabierto algunas ubicaciones han advertido que tomará más tiempo volver a su capacidad total de lo esperado.

No solo los fabricantes de automóviles están sufriendo interrupciones en China, conocida como «la fábrica del mundo». Los fabricantes mundiales también se enfrentan a retrasos en la producción, con Apple advirtiendo sobre la escasez mundial de suministro de iPhone .

El número de muertos por el brote de coronavirus ahora ha aumentado a más de 2,200 personas.

Aston Martin V12 Speedster 2020

En 2020, Aston Martin presentó otro automóvil. Esta vez es un descapotable descapotable, aunque sin techo alguno: ni blando ni duro. Un automóvil con dos asientos separados con un cuerpo de aluminio. Hoy, se anunció el precio del superdeportivo y aparecieron fotos oficiales del Aston Martin V12 Speedster junto con las especificaciones del modelo 2020. Aunque el tamaño del motor permaneció igual: 5.2 litros, pero la potencia se incrementó significativamente. También se agregaron muchos elementos decorativos hechos de carbono.

El motor V12 ahora acelera 0-100 km por hora en solo 3.5 segundos. Y la velocidad máxima está limitada por 300 kilómetros por hora, lo cual es suficiente incluso para un automóvil deportivo, dado que el techo está ausente como tal. Tales especificaciones de velocidad del Aston Martin V12 Speedster se demuestran debido al peso reducido y la potencia del motor más alta de 700 caballos de fuerza. Gracias a las dos turbinas instaladas en el motor 5.2L, se logró un buen par de 752 Nm.

En cuanto al costo del superdeportivo (posiblemente un nuevo automóvil Bond), la cifra resultó, como siempre, simbólica (pensamos sin ningún cálculo). Limitado a 88 copias, el precio del Aston Martin V12 Speedster 2020 por una unidad de un convertible se establece en $ 1 millón o 765 mil libras.

Neumáticos R21 265/35 y llantas de 21 pulgadas Aston Martin. con cierre centralizado
Los neumáticos R21 265/35 y las llantas de 21 pulgadas para Aston Martin con cierre central enfatizan la singularidad de un roadster, como un automóvil que no está encendido todos los días. 

El fabricante británico de automóviles deportivos de lujo Aston Martin ha presentado su nuevo V12 Speedster en su sede de Gaydon.

Solo 88 de los dos asientos sin techo y sin parabrisas están listos para ser construidos, con un precio que comienza en £ 765,000 (AU $ 1.49 millones).

No está claro si alguno de los 88 llegará a Australia. CarAdvice se ha comunicado con Aston Martin Australia y está esperando una respuesta.

El motor V12 de 5.2 litros y doble turbocompresor de aluminio produce 522kW y 752Nm , enviado a través de una transmisión automática de ocho velocidades ZF y diferencial de deslizamiento limitado a las ruedas traseras.

Aunque una versión desafinada de la planta de energía de 533kW y 900Nm de DBS Superleggera , la configuración aún impulsará al V12 Speedster de pie a 100 km / h en un reclamo de 3.5 segundos en su camino a una velocidad máxima limitada electrónicamente a 300 km / h .

El V12 Speedster es una creación a medida del servicio de personalización interno de Aston Martin, ‘Q’.

El particular V12 Speedster presentado presenta una librea inspirada en un avión de combate F / A-18. Los acabados en negro satinado y cromo oscuro acentúan las puntas de escape, las rejillas y las paletas y se llevan a las piezas interiores.

Un chasis de aluminio unido toma elementos del DBS Superleggera y Vantage , y Aston Martin afirma que el cuerpo del Speedster está «casi completamente» construido de fibra de carbono.

El estilo del modelo rinde homenaje al DBR1 ganador de Le Mans de 1959 y al CC100 Speedster Concept presentado en 2013 para celebrar un siglo de Aston Martin.

La ‘columna vertebral’ del chasis se extiende entre los ocupantes, mientras que los ‘golpes traseros’ detrás de los asientos funcionan como compartimentos de almacenamiento.

Aston Martin V12 Speedster 2020Lo nuevo se encuentra con lo viejo en el interior. El sillín de cuero, cromo, aluminio y goma impresa en 3D contrasta con fibra de carbono a través de la cabina.

Aston Martin también ha optado por una bolsa de cuero extraíble en lugar de una guantera tradicional.

Debajo, la suspensión delantera independiente de doble horquilla y la suspensión trasera multibrazo con amortiguación adaptativa mantienen el V12 Speedster plantado.

En un guiño a la intención del modelo, los únicos modos de conducción disponibles son Sport, Sport + y Track.

Los discos de freno de cerámica de carbono (que miden 410 mm en la parte delantera y 360 mm en la parte trasera) se sientan detrás de las llantas de aleación de bloqueo central forjadas de 21 pulgadas.

El V12 Speedster ahora está disponible para ordenar y Aston Martin espera entregas en el primer trimestre de 2021.

Los Mejores Autos; del Auto Show de Nueva York 2019

Los mejores autos de Nueva York 2019

Génesis, el hermano de lujo de Hyundai, se llevó la mayor parte del show de autos de Nueva York. Con el lanzamiento de un magnífico concepto car urbano, el Génesis Mint. Estableció el tono para el énfasis de la Gran Manzana en los autos más pequeños, convencionales y premium, algunos con motores alternativos. La región metropolitana de Nueva York que comprende el estado de Nueva York, Connecticut, Long Island y Nueva Jersey es el mercado más grande para automóviles premium debido a Wall Street, tecnología, farmacia, la parte de los medios que no son los medios defectuosos y el refugio seguro internacionales que llaman hogar a NYC parte del año.

El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (NYIAS) es el último gran espectáculo de automóviles, nacional o internacional, antes de que la temporada continúe en un largo receso de verano hasta el show de Frankfurt en septiembre. Aquí están nuestros 10 mejores autos del programa, incluido un concepto Kia con un nombre de clase mundial.

Como es la norma para muchos shows de autos, NYIAS abre a mitad de semana con dos días de prensa. Luego hay un día de distribuidores / organizaciones benéficas / golpeadores pesados, y luego se pasa de los fabricantes de automóviles a los distribuidores como anfitriones de espectáculos. Funciona durante unos 10 días y cubre dos fines de semana. Este año, eso significa que los días abiertos al público son el viernes 19 de abril al domingo 28 de abril de 2019.

Javits Center y el Auto Show de Nueva York
Javits Center y el Auto Show de Nueva York están ahora en el centro del proyecto Hudson Yards. The Vessel es un grupo entrelazado de 154 escaleras.

Los mejores autos de Nueva York 2019

El salón del automóvil y su sitio Javits Center en el West Side de Manhattan, cerca del río Hudson, se ven más bulliciosos con la apertura de la primera fase de Hudson Yards, un desarrollo de $ 25 mil millones con (eventualmente) 20,000 unidades de vivienda, 2 millones de pies cuadrados de espacio comercial ( aproximadamente 20 Home Depots), 3 millones de pies cuadrados de espacio hotelero (60 campos de fútbol), espacios públicos y un espacio para escalar (foto de arriba) con 154 escaleras interconectadas llamadas Vessel.

El proyecto construido Pensilvania, es un tributo

El proyecto, construido sobre el patio ferroviario de la estación de Pensilvania, es un tributo a la empresa privada con la ayuda de unos $ 5 mil millones en gastos gubernamentales, aproximadamente el doble de lo que Amazon habría obtenido si se hubiera mudado a la ciudad de Nueva York. Hudson Yards es el desarrollo privado más grande de los EE. UU., Que se extiende 10 cuadras de la ciudad de norte a sur, tres de este a oeste.

NYIAS 2019 NY Auto Show / Javits Center interior palacio de cristal
NYIAS 2019 NY Auto Show / Javits Center interior palacio de cristal. Sí, a veces se filtra.

El Centro Javits ahora está centrado en el lugar más popular de Nueva York para trabajar, vivir o divertirse. Muchos de los eventos mediáticos celebrados a mitad de semana se centraron en o cerca de Hudson Yards. Los Javits también se están arreglando y agregando espacio: actualmente tiene 1.8 millones de pies cuadrados, de los cuales 840,000 pies cuadrados son espacios de exhibición. Una expansión de $ 1.5 mil millones agregará 1.2 millones de pies cuadrados, incluyendo 90,000 pies cuadrados de espacio de exhibición.

Los mejores autos de Nueva York 2019 Centro mundial de la cultura automotriz

automotrices están en constante cambio: Los Ángeles bien puede ser el centro mundial de la cultura automotriz, pero el Centro de Convenciones de Los Ángeles es pequeño (720,000 pies cuadrados de espacio de exhibición). Detroit se mudará de enero a junio (a partir de 2020) y su Cobo Hall también es compacto (723,000 pies cuadrados de espacio de exhibición). Y Chicago tiene una excelente instalación en McCormick Place (2.6 millones de pies de espacio de exhibición), pero hay pocas presentaciones importantes de automóviles. Entonces, Nueva York siente presión para seguir creciendo.

Los empleados de los fabricantes de automóviles y los medios de comunicación aman la Gran Manzana porque es un gran lugar para cenar, beber y alojarse en el centavo de alguien más. El Javits es una gran instalación cuando el techo no tiene goteras (el mega atrio es de vidrio). Y los ejecutivos de Javits dicen que los trabajadores del edificio no son tan difíciles de tratar como en el pasado cuando se declaró que el lugar estaba bajo control del crimen organizado. Entonces ahí está eso.

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Los mejores autos de Nueva York 2019

Super Cruse mapa GPS

Super Cruise mapa lidar súper preciso de carreteras y alrededores.

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El Super Cruse GPS de alta precisión de Trimble en el automóvil tiene una precisión de 2 metros, lo cual es excelente, pero no lo suficiente por sí solo para colocar el automóvil en un carril de carretera de 12 pies.

Un conjunto de LED multicolor está incrustado en la parte superior del volante. Es de color verde sólido cuando Super Cruise está activado y todo está bien. Luego hay tres niveles de escalada. La rueda parpadea en verde si hay un problema, como que el conductor está mirando hacia otro lado, lo que puede corregirse fácilmente. Con la escalada 2, la barra parpadea, Super Cruise se desconecta y el auto se aparta (y el conductor toma el acelerador). Con la escalada 3, hay alertas de voz, se aplican los frenos y el sistema está bloqueado. En el caso de una falla del sistema y la falta de respuesta del conductor, la dirección de las ruedas traseras moverá el automóvil al borde de la carretera. Cadillac ha considerado claramente todas las peores situaciones.

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Cadillac CT6 2018: ¿debería comprarlo?

Cadillac CT6 2018Super Cruise es una herramienta increíble, si obviamente evoluciona. Si compra un Cadillac CT6, es una característica imprescindible. Necesita el acabado Platinum de primera línea donde es estándar. En los modelos más bajos (a partir de alrededor de $ 55,000), puede solicitar el paquete Premium Luxury ($ 5,750 en Canadá). Comprende Super Cruise, control de crucero adaptativo (que funciona en carreteras donde Super Cruise no lo hace), frenado automático hacia adelante y hacia atrás, neumáticos de 20 pulgadas para todas las estaciones, dirección trasera activa y control de conducción magnética. Eso sugiere que la porción de Super Cruise es del orden de $ 1,000- $ 2,000 si fuera una opción independiente, no está mal para la conducción autónoma de Nivel 2 que está bien pulida.

El CT6 es el sedán insignia de Cadillac

Cadillac con 204 pulgadas de largo, el mismo tamaño que un Mercedes-Benz S-Class. Está bien equipado, agradable por dentro y tiene Wi-Fi a bordo. Al mismo tiempo, es difícil competir en el segmento. El Cadillac de los automóviles, como dice el viejo dicho (actualizado), ahora es la Clase S, BMW Serie 7, Audi A8 y Lexus LS, así como SUV premium. Allí, Cadillac es bueno en un campo de muy buenos vehículos. Busque un buque insignia de seguimiento antes de 2020 mientras Cadillac, bajo el ex jefe de Audi Johan de Nysschen y un equipo de ex ejecutivos de Audi, BMW y Mercedes, se esfuerza por hacer que Cadillac sea más competitivo. Cadillac ha decidido que hay más en la vida que ser mejor que Lincoln.

En cuanto a Super Cruise, es una herramienta fabulosa. Hay muchas pequeñas trampas que el conductor puede resolver; es posible que no entienda los problemas en su mayoría menores si ve un video de transmisión de 90 segundos que muestra a Audi’s de Nysschen y al Teniente Gobernador de Nueva York Kathy Hochul iniciando la gira Super Cruise, o mira una revisión en línea de 90 segundos. Super Cruise es a la vez más rico y complejo de lo que sospecharías de la cobertura de noticias rápidas. De cualquier manera, las preocupaciones se ven compensadas por las millas y millas de las ofertas sin esfuerzo de Super Cruise. Esta es una herramienta fabulosa que los conductores con mentalidad tecnológica y de seguridad desearían poder tener en cada automóvil.

Leer mas  sobre esta novedosa tecnología  http://todoautoseguros.com/por-que-super-cr…ra-de-carril-aun/

Por qué Super Cruise no cambiará de carril (aún)

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Super Cruise no cambiará

Super Cruise no puede cambiar de carril. En realidad, podría, dice la mentira de Cadillac, pero no se habilitará hasta que Cadillac tenga plena confianza, 100 por ciento de confianza, cambiará de carril de forma segura cada vez. Eso significa que la tecnología Cadillac está detrás en comparación con el piloto automático de Tesla, o Cadillac tiene un estándar más alto de confianza y seguridad. Elige tu opción.

La parte de cambio de carril es fácil de implementar: usted señala su intención de, por ejemplo, cambiar un carril a la izquierda al mover el tallo de la señal de giro. La detección del punto ciego y los radares laterales miran para ver que no hay nada en el carril o que se acerca rápidamente, luego mueve el auto a la izquierda. Eso es todo al respecto. Pero requiere BSD lo suficientemente fuerte como para detectar un automóvil de cierre rápido. Si el Porsche en el carril de alta velocidad se cierra a 30 mph más rápido que usted, y la maniobra de cambio de carril toma tres segundos, los sensores deben poder ver al menos un campo de fútbol detrás de usted.

Super Cruise actualmente no opera más allá de 85 mph. En un puñado de estados occidentales abiertos donde el límite de velocidad es de 75 a 80 mph, y uno podría conducir más o menos legalmente a 86 mph, no podrá hacerlo. Lo mismo ocurre con los Cadillacs vendidos en países con velocidad de autopista. Si este es su mayor problema de vida, está en mejor forma que las personas que se encuentran en el camino de las tormentas caribeñas de este verano.

Hay dos situaciones que pueden dar miedo

Especialmente para los pasajeros, que podrían reducirse cambiando de carril usted mismo. Al igual que todos los sistemas de radar que he conducido, Super Cruise es susceptible a que los autos crucen los carriles y entren en su carril sin dejar suficiente espacio. Actualmente, tampoco compensa los vehículos a los lados, especialmente los de 18 ruedas, que se desplazan cerca de su carril. El conductor puede mover manualmente el automóvil más cerca de la marca del carril del lado lejano para compensar. La Mentira de Cadillac dice que las contramedidas compensatorias de Super Cruise podrían agregarse automáticamente, ya que Cadillac obtiene más millas de experiencia en pruebas de carretera.

Mientras tanto, puede cambiar de carril usted mismo con Super Cruise activo: toque su señal de giro y gire el volante. Hay una sensación momentánea de resistencia cuando superas la resistencia de Super Cruise, los LED de la rueda se vuelven azules y luego la rueda se mueve suavemente. Céntrese en el siguiente carril, el automóvil generalmente recupera el control de la dirección y la rueda se pone verde, lo que indica que Super Cruise está nuevamente a cargo.cambiará

Super Cruise no cambiará

Más de lo que parece: cómo funciona Super Cruise

Super Cruise no cambiará
Cámara de atención al conductor.

Comience con la idea Super Cruise es la asistencia de centrado de carril más el control de crucero adaptativo de rango completo y baja velocidad, con esteroides. Luego agregue cámaras: la cámara del parabrisas orientada hacia adelante también se usa para sistemas de seguridad activos, cuatro cámaras de visión envolvente y la cámara de atención del conductor en la columna de dirección (recuadro de la foto).

Esta es la razón Super Cruise no cambiará. La cámara frontal por sí sola detecta las marcas del carril izquierdo y derecho, una estimación del centro del carril y el rumbo del automóvil. La cámara del volante utiliza una matriz de LED para iluminar la cara del conductor por la noche y ver a través de las gafas de sol. Si no se pueden ver los ojos, recurre al reconocimiento de la estructura facial / ósea para asegurarse de que el conductor esté mirando hacia la carretera.

También agregue múltiples radares, de largo y corto alcance, mirando hacia adelante y ligeramente hacia los lados delanteros y traseros.

Cadillac se asoció con Ushr (Geo Digital) para mapear carreteras de EE. UU./México con lidar y proporcionar datos precisos sobre la curvatura de la carretera, el número de carriles y los carriles de entrada / salida. General Motors posee los datos de este mapa, por lo que no se mostrará en los automóviles de la competencia, aunque a largo plazo, existen economías de escala al trabajar juntos en seguridad. También podría haber economías de escala para obtener datos de futuros vehículos autónomos con lidar a bordo. Para ser claros: los autos Super Cruise usan mapas LIDAR, pero no tienen escáneres LIDAR a bordo.

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La Conducción Autónoma de Cadillac

La conducción autónoma de Cadillac Super Cruise es real, está disponible ahora y funciona bien. Lo conduje durante dos días y más de 500 millas en el Cadillac CT6. La gran mayoría de las millas fueron manos libres del volante con el auto totalmente en control. Super Cruise es un gran paso adelante para la conducción autónoma, y ​​incorpora suficientes medidas de seguridad para que no haya ninguna posibilidad de que pierdas el control de un remolque de tractor porque no estabas prestando atención.

Solo entienda: este es el comienzo de una conducción autónoma real, no el punto final. Super Cruise es realmente una conducción sin intervención destinada a ser utilizada en las 160,000 millas de autopistas de acceso limitado y carril dividido en los EE. UU. Y Canadá. Para obtener Super Cruise, debe comprar el CT6 Platinum de primera línea a partir de $ 84,790, o comprar el Paquete Premium de $ 5,000 en las tres líneas de acabado CT6 menores. Para todos los fabricantes de automóviles que han anunciado la conducción autónoma, hoy en día todavía son solo Cadillac y Tesla quienes están entregando auto-conducción.

Cómo es detrás del volante, Conducción Autónoma

Conducción Autónoma ¿cómo es detrás del volante?

Volante Super Cruise, Conducción Autónoma
Volante Super Cruise.

Super Cruise te mantiene centrado en el carril, y si hay un auto al frente, lo estimula para que nunca estés demasiado cerca. Eso se parece mucho al control de crucero adaptativo más la asistencia de centrado de carril. En realidad, están sucediendo muchas más cosas debajo de la superficie, pero no mucho más en la superficie. Super Cruise va más allá de la advertencia de salida de carril / asistencia de mantenimiento de carril / asistencia de centrado de carril disponible en muchos automóviles de los últimos años. Super Cruise lo mantiene durante millas a la vez, y le permite mantenerse alejado mientras no deje que sus ojos vaguen de frente por más de 5-10 segundos.

Cruise ataca agresivamente las curvas en el camino y se ajusta si se desliza desde el punto muerto. En el CT6 que manejé con un V6 de doble turbo, el auto podría moverse un par de pies desde el punto muerto en una curva y luego se reposicionaría rápidamente. Al principio es inquietante, pero el auto nunca pasa la marca del carril y te acostumbras. Corrección: probablemente te acostumbrarás. Su pareja o cónyuge podría o no. La primera semana o dos, debe tener pensamientos positivos, como «Que la Fuerza te acompañe».

Fui parte de la gira de medios de costa a costa que comenzó en la ciudad de Nueva York, comenzando con una escolta policial alrededor de la isla de Manhattan donde Super Cruise solo se activaba ocasionalmente, luego a través de Nueva Jersey a Washington DC, y luego el día dos al noroeste de Cleveland. Manejamos 550 millas, y fuera de las tres ciudades, el CT6 corrió prácticamente todo en piloto automático. Milla tras milla tras milla.

Super Cruise representa la conducción autónoma de Nivel 2 en una escala de 0 a 5. El Nivel 2 significa que múltiples conductores ayudan a trabajar juntos para proporcionar algo de autoconducción, pero el conductor siempre debe estar listo para asumir el control.

Luego de autoconducción, pero el conductor siempre debe estar listo para asumir el control.

Limitaciones de Super Cruise 1.0, Conducción Autónoma

Limitaciones de Super Cruise 1.0 Conducción Autónoma

No existe un proceso de un solo paso y un botón que lo lleve de la conducción del conductor a la conducción autónoma. Para los tipos no tecnológicos, puede parecer una molestia, tantos pasos para encender Super Cruise.

 Cadillac dice que es fácil de dominar, pero también dijeron eso sobre el sistema de infoentretenimiento Cadillac CUE. (Lo sentimos, tiro barato: es probable que el CT6 sea el último Caddy en lanzarse con el antiguo CUE). Para hacer que Super Cruise funcione, debes: Asegúrate de que el botón maestro Super Cruise en la parte inferior del volante esté encendido. Luego invoque el control de crucero adaptativo a una velocidad cómoda.

Luego, encuentre el centro del carril de la autopista (no es tan fácil como parece), busque un ícono del volante en el panel de instrumentos LCD de 12 pulgadas para iluminarse (mientras se mantiene centrado) y toque un botón al lado del botón ACC . Si el ícono de la rueda se vuelve verde, eres Super Cruising.

Super Cruise se desconecta de vez en cuando, pero siempre con advertencia.

 Tenía a Lyndon Lie, el ingeniero jefe de Cadillac para autos premium, junto a mí en el asiento correcto para explicar las desconexiones, lo que lo hacía menos misterioso. Los propietarios no tendrán ese lujo, pero con el tiempo deberían resolverlo.

La causa principal de las desconexiones de Super Cruise es que no estás prestando atención a la carretera y Super Cruise te delató a través de su cámara frente al conductor en la parte superior de la columna de dirección. Descubrí que podría advertirte, y luego desconectarte después de tan solo 5-10 segundos de inatención, lo que significa que siente que no estás mirando la carretera.

Incluso sabe si estás mirando hacia adelante pero mirando el teléfono en tu regazo, abierto a la pantalla de mensajes de texto. Lo sabe incluso si llevas gafas de sol.

Si está a punto de salir de la autopista de acceso limitado, Super Cruise se desconecta con mucha advertencia, lo que significa muchos segundos, no minutos.

Super Cruise se desconecta si el mapeo de automóviles lidar del segmento de la autopista realizado hace meses está incompleto para esta sección. Por ejemplo, si la autopista se redujo a un solo carril para la construcción de carreteras. Se reasignará y obtendrá una descarga automática, a través de OnStar, con la próxima descarga trimestral. Si se trata de un problema de seguridad, como un cierre de carretera del que se habla a Cadillac, la actualización se realizará antes.

Un par de veces durante las pruebas, el automóvil se desconectó sin razón aparente, nuevamente con una advertencia de varios segundos. El conductor no sabe si se trata de un segmento no asignado o si, por alguna otra razón, Super Cruise no funciona. No creía que alguna vez fuera inseguro, solo que me hizo sentir curiosidad por la causa.

 

Ford Mach-E Mustang futuro de Ford

Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E

LOS ÁNGELES – El Ford Mustang Mach-E 2021 anunciado aquí el domingo por la noche en el patio trasero de Elon Musk es un crossover compacto que funciona con electricidad, por hasta 300 millas. No hay opción de motor de gasolina. Más que eso, Mach-E es la apuesta de Ford en el futuro alejándose de los motores de combustión, hacia la electrificación y hacia la asistencia al conductor que se convierte en auto-conducción si el conductor lo quiere y la tecnología está lista.

Mach-E también es la respuesta a la pregunta de qué ha estado haciendo Jim Hackett en Ford desde que asumió el cargo de CEO hace 30 meses. Resulta que estaba reconstruyendo la compañía y eligió usar el nombre de Ford más querido del último medio siglo para ser el caballo de acecho de Ford para la electrificación. Funcionó: no habría asistido 500 periodistas y fanáticos si se tratara del Ford Escape Electric 2021. Así es como se podría haber llamado este nuevo vehículo antes de que Hackett descubriera que los planes EV de Ford eran tímidos.

Si este impulso de electrificación parece que Ford se está yendo por todo California y está absorbiendo a los ambientalistas, relájese. Habrá muchos automóviles con motor de combustión en las próximas décadas, incluidos los coupés deportivos tradicionales Mustang 2 + 2. Solo que no para siempre. Y tenga en cuenta que un Ford F-150 electrificado está a la vista. Hashtag OMG.

Aquí está el meollo del Ford Mustang Mach-E. Es un SUV compacto capaz de acomodar a cuatro o cinco adultos con bastante comodidad en ambas filas de asientos. Lleva algunas señales de estilo Mustang desde algunos ángulos. Eso. Hace. No. Reemplazar. Los. Mustango. 2 + 2. Deportes. Coche.

Ahora está en forma de prototipo, lo suficientemente sólido y numeroso como para permitir que los periodistas participen en pruebas de manejo, pero no lo suficientemente numeroso como para permitirles conducir en las pruebas de manejo. Las primeras versiones llegarán en el otoño de 2020 y las cinco variantes estarán disponibles en la primavera de 2020. Costarán entre $ 45,000 y $ 65,000 más opciones, cada Mach-E tendrá una asistencia significativa para el conductor, y algunas versiones más altas tendrán un nivel 2 de conducción autónoma a la par con Nissan ProPilot Assist, posiblemente a la par con Cadillac Super Cruise, el estándar de la industria.

Inicialmente, hay dos tamaños de batería, rangos de manejo de 200-300 millas, tracción trasera o en las cuatro ruedas, y una edición de rendimiento que sorprenderá a la gran mayoría de los 10 millones de Mustangs construidos desde 1964. Ninguno de los cuales hará Los fanáticos del Mustang tradicionalista están más felices: es un SUV increíble, muchos dirán (Ford está de acuerdo), pero al menos pueden compadecerse de los fanáticos del Corvette horrorizados al ver que su orgullo y alegría ahora será un automóvil deportivo de motor central. Como si eso fuera algo malo.

En un breve paseo por el aeropuerto de Hawthorne, el prototipo se montó bien en las calles de la ciudad. Hubo una fuerte sacudida ocasional cuando el Mach E atravesó un pedazo de carretera de California menos que suave. Ford probablemente debería ofrecer una suspensión adaptativa, pero no lo hará. Dentro del cómodo aeropuerto en una calle de rodaje cerrada, el Mach E cargó a través de un curso de slalom con muy poco balanceo del cuerpo, y una carrera de 0 a 60 mph que no se cronometró sugiere que Ford podrá lograr resultados de menos de 4 segundos Con las versiones más potentes.

Es razonablemente espacioso en el asiento trasero, sobre lo que esperaría de la generación actual de SUV compactos que no obstaculizan a los pasajeros de la segunda fila. Así es como se compara el Mach-E. Si bien la clase de tamaño de un vehículo generalmente se basa en pies cúbicos de espacio para pasajeros y equipaje, un vehículo que mide 180-190 pulgadas de largo generalmente se ve como un vehículo compacto.

¿Un Mustang eléctrico arruinará la mística del coche Pony? (No)

¿Pueden los fanáticos del Mustang obtener consuelo de los fanáticos de las marcas deportivas que compiten? Otros han sufrido desaires imaginados y sobrevivieron: los Porschephiles temían el Armagedón en 2003 cuando el SUV Cayenne se unió a la familia de autos deportivos Porsche. El Cayenne y el Macan, el SUV compacto que llegó en 2015, ocupa el puesto 1-2 en las ventas de Porsche en los EE. UU., Mientras que los autos funcionan 3-4-5 (cuadro anterior). Sin SUV, Porsche podría ser poco más que una empresa de I + D para otros fabricantes de automóviles.

En BMW, los SUV representan el 47 por ciento de las ventas durante los primeros tres trimestres de 2019, frente al 36 por ciento del año anterior, ya que las ventas de sedán se reducen en los EE. UU. Y los fanáticos del Chevrolet Corvette tienen su propia crisis, la del motor que se mueve desde el frente hacia el centro, justo detrás del conductor, para el C8 Corvette que se presentará a principios de 2020.

No, ninguno de estos autos de comparación son vehículos eléctricos de batería. Pero a medida que esas marcas deportivas reflexionaron sobre el futuro, en este caso adoptando los SUV y los crossovers como vehículos legítimos de lujo / deportivos, decidieron que el peor cambio sería el cambio en el que te quedas quieto y observas cómo el mundo pasa junto a ti.

La electrificación no empeorará un Mustang. Hace que el Mustang sea más rápido. «Estamos mirando a mitad de tres segundos 0-60 [mph] veces», dijo el presidente ejecutivo Bill Ford Jr., hablando del Mach-E Mustang, que se parece a un Mustang desde algunos ángulos y también tiene cierta semejanza con un BMW X4 / X6 o un Mercedes-Benz GLC coupé / SUV. Por cierto, en el futuro podría haber un cupé Mustang 2 + 2 tradicional alimentado por electricidad.

En cuanto a los vehículos eléctricos de alto rendimiento, los periodistas veteranos que han conducido los primeros Porsche Taycans, el auto deportivo EV de $ 150,000, generalmente dicen que es el Porsche más rápido y de mejor manejo. Nunca.

Ford Mach-E: Mustang
Originalmente, Ford planeaba construir un «auto de cumplimiento» de tracción delantera. Luego, el nuevo CEO Jim Hackett empujó a Ford a ser más audaz. Las líneas negras fueron el diseño original. Las líneas rojas son el Mach-E: capó más bajo y más largo, parabrisas más elegante, distancia entre ejes más larga. Y mucho espacio para personas y carga.

Del vehículo de cumplimiento al EV emocionante

Ford Mach-E: Mustang
Si se tratara de una introducción de Ford Escape EV, The New York Times no habría publicado la historia el lunes.

Hacer de este vehículo un Mustang es un golpe de genio por parte de la gerencia de Ford. (Para aquellos que no están de acuerdo: es por eso que tenemos el botón de comentarios Disqus a continuación). Lo que se convirtió en el Ford Mustang Mach-E comenzó como, esencialmente, un Ford Escape eléctrico, un «vehículo de cumplimiento» para mantener a Ford en el lado bueno de los ambientalistas y gobierno. Bastante emocionante, ¿eh? Según los informes, el CEO Hackett al principio de su mandato decidió que un Escape EV no era lo suficientemente inspirador y presionó a la compañía para que cambiara de dirección en el proceso de diseño y creara un elegante crossover / SUV eléctrico de batería que llevaría el nombre de Mustang.

Focus, por su parte, tiene tres versiones con la cuarta generación de 2019: motor de combustión de gasolina, híbrido y (para 2020) híbrido enchufable con hasta 30 millas de autonomía eléctrica de batería.

Para llevar el automóvil al mercado en 2020. Ford Mach-E Mustang

Los ingenieros y diseñadores del proyecto (llamado Team Edison) realizaron más modelado por computadora y omitieron algunos modelos de arcilla (que consumen mucho tiempo y son costosos) hasta más adelante en la fase de diseño. Para emular la perilla de volumen que se uniría a la parte inferior de la pantalla de la consola central de 15.5 pulgadas, usaron pedazos de cartón y una taza de café Keurig de una sola porción para una maqueta temprana. (Calentamiento ergonómico: la perilla de volumen real es igual de resbaladiza al tacto. Demasiados fabricantes de automóviles han renunciado a las perillas cubiertas de goma). Desde los primeros bocetos hasta los modelos de arcilla hasta la aprobación corporativa para pedir las herramientas de proyección, el período fue aproximadamente un año.

La investigación de Ford generó confusión entre los compradores: muchos creen que los vehículos eléctricos necesitan gasolina, debido a la incertidumbre de lo que es un vehículo eléctrico de batería versus híbrido enchufable versus híbrido. Dudaban de lo bien que estaría un EV en la nieve o el clima frío. Sospechaban que los corazones de los fabricantes de automóviles no estaban 100 por ciento detrás de los vehículos eléctricos y creían que algunos esfuerzos eran para cumplir con las reglas y las estatuas. Temían estar varados, sin saber cómo encontrar estaciones de carga y esperando mucho tiempo para recargar las baterías. Todo lo que llevó a Ford a concluir que necesitaba trabajar con una placa de identificación amada, lo que significaba Mustang o F-150, y Mustang es lo que se eligió.Ford Mustang Mach-E

¿Funcionó? Los compradores decidirán en un año. Mientras tanto, la introducción de Mach-E como evento de marketing fue un éxito rotundo.

Ford abrió su sitio de configuración / pedido el domingo. Un depósito de $ 500, reembolsable, mantiene su lugar en línea.

La cabina del Mustang Mach-E 2021.
La cabina del Mustang Mach-E 2021.

Recortar líneas y características

Estas son las cinco líneas de corte o variantes del modelo. Las baterías tienen un rango estándar de 75.7 kWh por hora (SR) o un rango extendido de 98.8 kWh (ER). Todos los autos tienen un gran motor eléctrico en la parte trasera; Las Mach-Es de tracción total tienen un segundo motor más pequeño en la delantera. La potencia varía de 255 a 459 hp, el par de 306 a 612 libras-pie.

El rango va de 210 a 300 millas. La potencia máxima, el par y la aceleración dependen de si tiene tracción trasera o total, e incluso del tamaño de la batería. La batería más grande con 12, no 10, módulos de batería puede entregar más potencia máxima a los motores. La mayoría de las líneas de acabado harán 0-60 mph en el rango medio de 5 segundos con tracción total, aproximadamente un segundo más solo con tracción trasera. El GT apunta a una aceleración de medio segundo. Los precios de Ford indican posibles ahorros impositivos, incluido el crédito fiscal federal de $ 7,500,

Mach-E Select , $ 44,995 (incluido el envío de $ 1,100), con vencimiento a principios de 2021, y tracción trasera o en las cuatro ruedas. La carga rápida de CC es de hasta 115kW; los otros cobran hasta 150kW.

Mach-E Premium, $ 51,700, finales de 2020 y tracción trasera o en las cuatro ruedas.

Mach-E Primera edición,  $ 61,000, solo tracción total, con una edición limitada Mach-E entregada a fines de 2020.

alifornia Rt. 1 Edición, $ 53,500, a principios de 2021, solo la batería de rango extendido, solo de tracción trasera y equipada para un rango de hasta 300 millas.

Mach-E GT, $ 61,600, primavera de 2021 (el último Mach-E en enviarse). El Mach-E de más alto rendimiento, solo tracción total, solo batería extendida y capaz de acelerar de 0 a 60 mph de alrededor de 3.5 segundos. La información sobre los paquetes se dará a conocer más tarde. Este es el único Mach-E que tiene una aceleración a la par con los Mustangs de motor de combustión de gama alta.

Cada Mach-E viene con FordPass Connect (telemática integrada), teléfono como llave (PaaK), pantalla táctil de 15.5 pulgadas, panel de instrumentos LCD de 10.2 pulgadas e información y entretenimiento Sync 4.0. Los autos también tienen tres personas: «susurro», «participar» y «desenfrenado», que usan menos o más gráficos y colores brillantes, el estado de ánimo del conductor o el estilo de conducción

La asistencia de dirección evasiva agrega esfuerz
La asistencia de dirección evasiva agrega esfuerzo de dirección a las entradas del conductor en situaciones en las que los sensores detectan una posible colisión que se puede evitar girando el volante.

Asistencia de conductor sólido, nivel 2 de conducción autónoma El Mustang Mach-E 

El Mach-E ofrece características de seguridad significativas en tres paquetes llamados Ford Co-Pilot que a le da a Ford un único término distintivo por sus características avanzadas de seguridad y asistencia al conductor yb) confunde a los compradores porque todo suena igual.

Aquí está nuestro intento de darle sentido a todo. Básicamente, obtienes todo en las tres líneas de corte del medio, Premium, Primera edición y Ruta 1, y no obtienes el paquete Co-Pilot de cámara envolvente / asistente de estacionamiento en el GT más barato, selecto y más deportivo / más costoso. Dejando a un lado la confusión, Ford ofrece un nivel excepcional de características de seguridad estándar.

Ford Co-Pilot 360 2.0

Es lo básico: asistencia previa a la colisión con frenado de emergencia automático, detección y frenado de peatones, detección de punto ciego (terminología de Ford: Sistema de información de punto ciego) con alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida de carril, luces altas automáticas , frenado posterior a la colisión, detección inversa (sonar trasero), asistencia de frenado inverso y cámara de visión trasera (ordenada por los federales).

Co-Pilot360 Assist 2.0

Agrega asistencias para el conductor: Control de crucero adaptativo inteligente que es un centrado de carril de rango completo (parada y marcha) (es decir, más allá de la advertencia de salida de carril y más allá de la asistencia de mantenimiento de carril), reconocimiento de señales de velocidad y asistencia de dirección evasiva .

La tecnología Ford Co-Pilot360

Tiene Active Park Assist 2.0 que encuentra parques paralelos (también retrocede en espacios de estacionamiento perpendicular) y un sistema de cámara de 360 ​​grados.

A medida que el software de conducción autónoma mejora, Ford dice que es posible realizar actualizaciones por aire que le otorgan al automóvil grados adicionales de autonomía. Donde los diversos copilotos se combinan para mantener el automóvil centrado en el carril y una distancia fija detrás del vehículo que está adelante, siempre que las manos del conductor estén ligeramente sobre el volante, podría ser posible una mayor autonomía. El Mach-E ya integra un rastreador de ojos que le dice si el conductor está mirando la carretera. Con ese hardware en su lugar, es posible que el controlador ya no necesite tenerlo a mano.

Ford incluye un cable de carga simple para 120/240 voltios,
Ford incluye un cable de carga simple para 120/240 voltios, le venderá un cargador de Nivel 2 de 48 amp / 240 voltios (foto) que Amazon instalará.

Opciones de carga, ayuda desde su teléfono

Ford hizo un gran esfuerzo para hacer que la carga sea lo más fácil posible sin los brazos robóticos que enchufan el cargador por usted. El automóvil viene con un cargador móvil Ford de 120 y 240 voltios que agrega 3 o 22 millas de carga por hora, respectivamente.

Ford llegó a un acuerdo con Amazon para suministrar e instalar una estación de carga conectada de 240 voltios que entrega hasta 32 millas de carga por hora y esta es la que desea para un reabastecimiento nocturno de la celda de 376 celdas de 98.8 kWh casi vacía. Batería de rango extendido. Ford espera que la mayoría de las cargas se realicen desde casa

Además, una aplicación de Ford para su teléfono llamada Power My Trip muestra hasta dónde puede llegar con el jugo que le queda.

Encuentra estaciones de carga y tipos de cargadores, y para viajes largos, planifica puntos de parada optimizados para que tenga suficiente energía para llegar la siguiente estación recomendada con energía de sobra.

Luego, en el tramo final a casa, puede recomendar cuánto (qué poco) carga necesita. A menos que tenga carga gratuita en el trabajo, la carga más barata es en casa.

Ford también ha establecido lo que llama la red de carga más grande del mundo. Ford no está construyendo estaciones de esa manera como lo hizo Tesla. En cambio, cerró acuerdos con muchas de las redes de carga más grandes, incluida Electrify America, para encontrar cargadores disponibles y luego configurar un único proceso de facturación.

Ford Mach-E: Mustang
Bill Ford Jr., el campeón del medio ambiente de la compañía desde hace mucho tiempo: la electrificación ha llegado al punto de que los autos pueden ser ecológicos y divertidos de conducir.

Mach-E pone a Ford en un buen lugar

Ford Mach-E: Mustang

55 años de Mustang. Ahora electrificado.

Ford pasó los últimos años saliendo del negocio de los sedán, lo que puede ser un error o no. Los Millennials pueden recurrir a los sedanes porque haces lo contrario de lo que hicieron tus padres amantes de los SUV o las minivan. Ahora se ve bien. La recolección de la Serie F se está acercando a 1 millón de ventas al año. Gran parte de su línea SUV ha sido renovada recientemente. La sincronización ya no apesta. La marca Lincoln está encontrando su camino con el enfoque en el lujo en lugar de tratar de superar a los europeos en rendimiento; Mientras Lincoln está en alza, Cadillac tiene dificultades para encontrar una fórmula que atraiga a los compradores.

El apoyo para el cambio proviene tanto del CEO, Hackett, como del presidente ejecutivo. Bill Ford Jr., bisnieto de Henry, y el antiguo defensor de la compañía de autos más limpios y un ambiente más limpio.

Al hablar en un evento de negocios en Detroit a principios de este año. Bill Ford dijo: “Cuando comenzamos a hablar sobre la electrificación, se pensó que tenía que haber una compensación.

Sería verde y aburrido y no divertido, o realmente emocionante, pero quemaría muchos combustibles fósiles. La electrificación ha llegado al punto de que puedes hacer ambas cosas ”.

Ford Mustang Mach-E

Ford tomó la avenida eléctrica de Tesla para Mustang Mach-E Introducción

Bill Ford Jr., a la derecha, en scrum de medios.

¿Puede ser esto más que la mera coincidencia? (Probablemente. Sí.) Ford celebró su mayor presentación de autos del 2019 en la noche del domingo: la presentación del Mustang Mach-E con batería eléctrica. Cientos de medios, analistas y blogueros se reunieron para ver el auto de primera mano y escuchar la lógica de Ford al trasplantar el nombre de uno de los autos deportivos más emblemáticos de Estados Unidos y extenderlo a un crossover EV: deportivo, seguro y rápido, con una versión clasificada para un tiempo de 0-60 mph como un Mustang de aproximadamente 3.5 segundos. Pero un crossover.

Igualmente interesante para algunos fue la elección de Ford del lugar, el Aeropuerto Municipal de Hawthorne, a cuatro millas al sureste de LAX. Por qué es interesante: porque el tramo de 80 acres con su única pista corta es el hogar de los estudios de diseño de Tesla y Space Exploration Technologies Corp. de Elon Musk, o SpaceX.

Sección suroriental del aeropuerto municipal de Hawthorne. Ford alquiló un espacio para eventos (bajo la anotación de Ford) junto a la pista de 4,956 pies para el lanzamiento de Mach-E. Mira quiénes son los vecinos: Tesla Design Studio y SpaceX. El estudio ha sido el hogar de muchos lanzamientos de productos Tesla. (Imagen: Google)

A lo largo de los años, Tesla ha utilizado el estudio de diseño para sus propias presentaciones de vehículos que incluyen medios, propietarios / intenders de Tesla y amigos de la marca. El CEO de Tesla, Musk, presentó el Modelo 3 allí en marzo de 2016.

Este año, fue el sitio de la implementación del crossover / SUV compacto Tesla Model Y el 14 de marzo. Luego, el viernes 1 de noviembre, Musk usó la enorme instalación SpaceX para decir que está tomando un descanso de Twitter. La pausa dura hasta el lunes.

También hay un soporte Tesla Supercharger, difícil de encontrar, escondido entre el edificio SpaceX (X en el techo) y el edificio Tesla Design (el logotipo invertido de Tesla pintado en el techo).

El CEO de Ford, Jim Hackett, con el actor y empleado de la planta de Ford, Idris Elba, el MC del programa.

Ford no tenía mucho que decir sobre la ubicación. En el scrum de prensa después de que concluyeron los trámites, se le preguntó al presidente ejecutivo de FoMoCo, Bill Ford Jr., sobre las circunstancias de la ubicación, con respecto a que Ford estaba en Elon-land. Ford sonrió y dijo: «Eso es una coincidencia». Y sonrió un poco más.

La palabra alrededor del aeropuerto era que a Musk no le hacía gracia. Electrek citó a un piloto que entra y sale de KHHR diciendo que el aeropuerto estaba inundado de historias sobre la desaprobación de Musk. Musk tiene un jet privado que está estacionado en un hangar adyacente a los 15 | El espacio para eventos de 40 Productions que Ford recogió para el gran espectáculo del lunes y las sesiones informativas previas a los medios durante el fin de semana. Aunque para ser justos, el aeropuerto está tan lleno de gente que todo está al lado de todo en Hawthorne. Cuando Ford realizó pruebas de manejo para los medios el viernes, la calle de rodaje se cerró por un minuto o dos a la vez para que Ford pudiera hacer 0-60 carreras, y se colocó una línea de conos de slalom en un callejón entre perchas de aviones.

Saber que Musk se puso de mal humor debido a sus vecinos temporales de Dearborn sin duda hizo que el costo de organizar un gran espectáculo fuera aún más delicioso para Ford.

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Ford Mustang Mach-E eléctrica

Tesla Presenta el Camión Stoner

Tesla Camión Stoner

El Tesla Cybertruck es diferente a todo lo que has visto antes: arrugas y ángulos agudos, como algo garabateado por un estudiante de secundaria (talentoso) en esa aburrida clase de historia, o imaginado para una película de ciencia ficción. También es una camioneta con precios competitivos, listada en $ 40,000 a $ 70,000 con uno a tres motores. Hablando de ciencia ficción, el CEO Elon Musk dijo que la entrega será en 2021, que está a tan solo 58 semanas de distancia, hasta 109 semanas. Tesla tiene un historial de fechas de envío perdidas, y no por un pequeño margen.

El diseño está  lejos de la norma de la camioneta, con una cubierta de cama en ángulo, cuerpo de acero inoxidable y ventanas a prueba de roturas (que, por supuesto, se hizo añicos durante el anuncio), que existe una creencia considerable de que el diseño cambiará significativamente entre ahora y el, eh , 2021 fecha de lanzamiento. Entonces Cybertruck puede ser un nombre funcional.

El Tesla Cybertruck tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Ford F-150 más vendido.
El Tesla Cybertruck tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Ford F-150 más vendido.

Especificaciones sobre el Cybertruck de Tesla, Tesla Camión Stoner

El Tesla Cybertruck tiene el tamaño de una camioneta pickup de tamaño completo, que puede tener entre 210 y 250 pulgadas de largo, dependiendo del tamaño de la cabina y del tamaño de la plataforma del camión. Para el Cybertruck, que se muestra arriba superpuesto en un Ford F-150, tiene 231.7 pulgadas de largo con una cama de 6.5 pies, 78.8 pulgadas de ancho y 75.0 pulgadas de alto. Eso responde a la pregunta de si se trata de un competidor de tamaño medio (Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Honda Ridgeline) o un competidor de tamaño completo (Chevrolet Silverado, F-150, Ram 1500). Es de tamaño completo. El Tesla tiene una cubierta de cama enrollable y el portón trasero se despliega para actuar como una rampa de carga.

La mayoría de las camionetas grandes son de cuerpo a cuerpo (escalera), lo que produce un vehículo más pesado que la construcción de un solo cuerpo donde no hay un marco separado. Los camioneros dicen que es más resistente y dura más. Tesla se une a Honda en la construcción de un camión donde los paneles de la carrocería, aquí, de acero inoxidable, le dan al camión su rigidez y resistencia a los choques.

La camioneta de cuatro puertas tiene capacidad para seis. La pantalla LCD
La camioneta de cuatro puertas tiene capacidad para seis. La pantalla LCD central tiene 17 pulgadas de diagonal, montada horizontalmente, a diferencia de la del sedán modelo S.

De acuerdo con la presentación introductoria de Musk, la plataforma de carga contiene 3.500 libras. El modelo más fuerte remolca 14,000 libras, que es un bote serio o un remolque de viaje. (También un gran drenaje en la distancia de viaje).

El Cybertruck de nivel de entrada, $ 39,900, tiene un solo motor, tracción trasera, un rango de más de 250 millas (todas estas son especificaciones de Tesla), un tiempo de 0-60 de 6.5 segundos y una velocidad máxima de 110 mph. Remolca 7,500 libras. El Cybertruck de doble motor con tracción en las cuatro ruedas, $ 49,900, gana 0-60 en 4.5 segundos, recorre más de 300 millas con una sola carga y remolca 10,000 libras.

El Cybertruck de gama alta, $ 69,900, tiene tres motores, corre más de 500 millas, recorre 0-60 en 2.9 segundos, alcanza un máximo de 130 mph y tiene una capacidad de remolque de 14,000 libras, más incluso que Ram 1500. (Lo cual es envío y remolque.) Para esta versión, dice Musk, se espera que la producción «comience a fines de 2022».

esta versión, dice Musk, se espera que la producción «comience a fines de 2022».

Musk dice que el Cybertruck "es literalmente a prueba de balas
Musk dice que el Cybertruck «es literalmente a prueba de balas para una pistola de 9 mm». El diseñador Franz von Holzhausen no podía abollar mucho el cuerpo de acero inoxidable. Le fue mejor en el cristal de la ventana.

Cuerpo a prueba de balas, vidrio blindado (derecha)

Musk dice que el cuerpo de acero inoxidable es a prueba de balas, lo que significa que detendrá una ronda de 9 mm («cubierta metálica completa, 115 granos [bala]»). El sitio de introducción se encuentra en California, que se ve desagradablemente en los rebotes que golpean a alguien en la audiencia (incluso si solo son periodistas), se utilizó un mazo y mostró una abolladura pero no penetración. Luego fue para probar que las ventanas también están bien blindadas …

Von Holzhausen arrojó una esfera de metal del tamaño de una pelota de tenis al cristal inastillable, Tesla Camión Stoner
Von Holzhausen arrojó una esfera de metal del tamaño de una pelota de tenis al cristal inastillable

... y no lo sabrías, el diseñador Franz von Holzhausen logró romper la ventana del lado del conductor. Así que intentaron nuevamente en la ventanilla izquierda del pasajero …

El segundo tiro sacó la ventana trasera. "Eso fue un poco difícil", dijo Musk, y agregó, "hay margen de mejora, Tesla Camión Stoner
El segundo tiro sacó la ventana trasera. «Eso fue un poco difícil», dijo Musk, y agregó, «hay margen de mejora».

… y sacó esa ventana también. Para lo que vale, una demostración que dejó caer la misma bola por un tubo sobre el vidrio desde una escalera de mano dejó ese vidrio intacto. Y el vidrio del auto se rompió pero la capa plastificada mantuvo juntas las piezas de vidrio, sin astillas que pudieran lastimar a los pasajeros en un choque o un tiroteo.

Perspectivas para el camión Tesla

Tesla no será el primero en entregar una camioneta eléctrica. Startup Rivian, con una gran cantidad de fondos (de Ford, Amazon y otros) y un tipo menos mercurial – lo siento, menos colorido – al frente se está acercando a la producción en el otoño de 2020. Las especificaciones del R1T dicen 750 hp y un rango de 400 millas. Remolcará 11,000 libras. También hay un SUV R1S similar.

Ford dice que gastará $ 11.5 mil millones en electrificación para 2020. Tiene $ 500 millones en Rivian y usará la tecnología de Rivian, el chasis del monopatín con las baterías, el motor y los controles, en un ePickup.

El B2 de Bollinger, presentado esta semana en el Auto Show de Los Ángeles, es un modelo robusto con un motor de 614 hp y un precio de $ 125,000. Y General Motors anunció apenas un mes que está haciendo una familia de camionetas y SUV premium y puede resucitar el nombre de Hummer.

Otras voces escuchadas, Tesla Camión Stoner

Otros tienen pensamientos optimistas sobre el Tesla Cybertruck.

Auto y Conductor :

Asumiendo que esta es realmente la camioneta eléctrica que Tesla va a construir y no una broma elaborada, es completamente diferente a cualquiera de la próxima competencia de camiones eléctricos de Ford, General Motors o incluso Lordstown [fábrica de GM] o Rivian.

Eletrek :

[W] Independientemente de lo que piense acerca de su diseño, las especificaciones deben impresionarlo. La camioneta eléctrica saca del agua las camionetas a gasolina y se compara sorprendentemente bien con la Rivian R1T, la única otra camioneta eléctrica con especificaciones oficiales.

Una última pieza de humor que rodea la presentación de Tesla: se llevó a cabo en el mismo aeropuerto municipal de Hawthorne donde Ford presentó el domingo el SUV eléctrico Mustang Mach-E. Elon Musk envió un tweet de felicitación a Ford diciendo lo bueno que era que Ford apoyara a los vehículos eléctricos. En privado, hubo muchos informes de que estaba marcado que el sitio de presentación de Ford se encontraba no solo en el aeropuerto, sino a 100 yardas de Tesla Design Studio y la operación SpaceX de Musk. Tesla Camión Stoner

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Tesla Cybertruck, Mustang Mach-E vehículos eléctricos

El Salón del Automóvil de Los Ángeles / Automobility el mes pasado fue una fiesta de presentación para los vehículos eléctricos que apuntan al mercado estadounidense, actualmente todavía por debajo del 2 por ciento de las ventas. Audi, BMW, Hyundai, Mercedes, Toyota, Volkswagen y otros anunciaron o exhibieron vehículos eléctricos y electrificados. Todos fueron eclipsados ​​por las presentaciones del Ford Mustang Mach-E y el Tesla Cybertruck.

¿Pero estos dos vehículos controvertidos y de alto perfil desencadenarán una carrera hacia los vehículos eléctricos? Generarán una acalorada discusión. El Mach-E debería funcionar bien, así como un EV puede hacerlo alrededor del año 2021. Hay muchas preguntas sobre la viabilidad de una camioneta eléctrica, cuánto seducen los compradores con el nombre de Tesla, si Tesla puede obtener algún beneficio. Cybertruck, y si el diseño de la cuña cambiará a medida que avanza hacia la producción.

Tesla ha superado los 250,000 pedidos anticipados, pero el depósito es de solo $ 100 para un camión que entra en producción, dice Tesla, a fines de 2021, con la versión más potente de tres motores en producción en 2020, nuevamente, Dice Tesla. Tesla tiene un historial de envíos tardíos. Tesla ha recibido depósitos de hasta $ 250,000 para el Roadster 2.0, un vehículo de producción limitada que aún no se ha enviado. El monto del depósito ha sido de $ 2,500 para el crossover compacto Modelo Y y $ 1,000 para el sedán Modelo 3, actualmente el más vendido de Tesla. Puede ser que el precio de depósito bajo genere un gran número de clientes potenciales que atraigan a los inversores.

Hay muchas otras preguntas sobre Cybertruck: ¿con qué facilidad se puede pintar un cuerpo de acero inoxidable? (No es difícil, con el trabajo de preparación adecuado). ¿Cómo se verá con los espejos laterales y los faros? ¿Cuánto más pesará que una camioneta tradicional: 1,000, 2,000 libras más?

Tesla Cybertruck con concepto Tesla ATV (eléctrico, por supuesto).

Los críticos han sido poco amables (de nuevo) con Tesla

«El ‘Cybertruck’ de Tesla parece el tipo de vehículo que la Guardia Nacional habría usado en la Universidad Estatal de Kent en mayo de 1970», dice Anton Wahlman, un analista de la industria que escribe en The Street . «Imaginar que estos Cybertrucks ruedan por las calles de Estados Unidos definitivamente dará la impresión de que se acaba de imponer la ley marcial y que se supone que debes refugiarte en el lugar mientras el gobierno viene a arrestar a los manifestantes».

Wahlman tiene pocas existencias de TSLA (está apostando a que el precio bajará) y agrega: “Una vez que compre la realineación de la imagen de Tesla desde el greenie del flower power hasta la ocupación militar [camión de estilo], hay muchas preguntas prácticas que deben responderse:

1. ¿Cuánto costará fabricar este camión? ¿$ 100,000 o más como $ 200,000? Claramente a los precios anunciados, tan bajos como $ 39,900, esto perderá mucho más que cualquier Tesla anterior. Si eso es correcto, entonces es el mayor defecto de todos.
2. El alcance de 500 millas para la versión de gama alta obviamente no es realista dado el peso y el costo de las baterías que deberían estar involucradas.
3. Las preguntas habituales de Tesla: ¿Pruebas, durabilidad y calidad? Los fabricantes de vehículos experimentados tardan muchos años en resolverlo.

El analista de investigación Sean Chandler en Seeking Alpha dice que la construcción de un cuerpo de Cybertruck es en detrimento de los compradores de camionetas tradicionales que están acostumbrados a camionetas y camiones más grandes que se construyen en un marco con el cuerpo. Luego, el fabricante puede poner cualquier cosa encima para que sea una ambulancia, un camión de reparto, un camión volquete, un vehículo recreativo, etc. El F-150 más vendido de Ford, vendido solo como una camioneta, se puede tener en tres configuraciones de cabina, tres longitudes de cama y tres grados de robustez y transporte de carga (F-150, F-250, F-350). Chandler, que es largo (apuesta TSLA sube), dice:

Si Tesla construyera un chasis de cuadro de cuadro personalizable con una batería de 100-200kWh con configuraciones de motor simple, doble o triple, los fabricantes de terceros probablemente se volverían locos por esto. UPS (NYSE: UPS) y FedEx (NYSE: FDX) podrían tener camionetas de reparto eléctrico o camionetas de bajo costo construidas según sus especificaciones. Esto incluso dañaría a Amazon (AMZN), que ha vertido cientos de millones en Rivian y ha ordenado 100,000 camionetas; así de mal se desea un camión de reparto alternativo ICE. Los autobuses de enlace, autobuses escolares, autocaravanas, ambulancias y mucho más podrían beneficiarse de un diseño totalmente eléctrico de bajo costo (a largo plazo), eficiente y confiable. … Cuando se trata de la batería y el tren motriz, nadie se acerca a Tesla.

Mustang Mach-E es más simple de amar

El Mustang Mach-E es una historia simple: Ford es un fabricante de automóviles internacional y necesita construir para un mercado mundial, así como tratar de darle vida a las ventas de vehículos eléctricos de EE. UU. Tomó lo que podría haber sido el próximo Ford Escape en forma EV y decidió a) llamarlo Mustang yb) darle atributos de rendimiento que un Escape EV no habría recibido.

A los fanáticos de Mustang no les gusta nada. Pero los tradicionalistas de Corvette están llorando en sus cervezas por el hecho de que Vette tiene un motor central, como si eso fuera algo malo.

Si piensa en el Mach-E como un crossover más compacto / mediano para las compras de los estadounidenses, o para llevar a los niños a la práctica de fútbol o la clase de ballet, está bien. La pantalla de 15 pulgadas es una buena muestra del futuro.

Que Ford eligió la implementación en el aeropuerto de Hawthorne cerca de LAX, el mismo lugar donde Tesla hizo su implementación cinco días después (y donde están ubicados sus estudios de diseño), bueno, ¿qué tiene de malo un poco de psicología competitiva?

Mustang Mach-E

Por qué el mercado de vehículos eléctricos no ha despegado

Varios factores evitan que los vehículos eléctricos sean el 5 por ciento o el 20 por ciento de las ventas en los Estados Unidos. Algunos de los problemas son perceptivos.

  1. Cuestan más Incluso si el servicio es menos complicado.
  2. El crédito fiscal va a desaparecer para que Tesla lo siga con GM. E incluso $ 7,500 no siempre recupera el precio delta en comparación con un automóvil de motor de gasolina comparable.
  3. La ansiedad de rango es real. Al menos en la mente de los compradores, y ciertamente si es el único vehículo de la familia.
  4. La infraestructura de carga pública no está allí (excepto Tesla).
  5. Los urbanitas y los habitantes de apartamentos suburbanos no tienen acceso inmediato a la carga en el hogar.
  6. La ventaja del costo de energía EV desaparece en las estaciones de carga públicas.
  7. Los cargadores inductivos y los brazos de carga robóticos no están listos.
  8. Las personas demasiado desmotivadas para conectarse no usan PHEV como EV, lo que niega su valor como EV y hace que sea menos probable que compren otro.
  9. Algunas ciudades de California cobran más por la electricidad cuanto más usa, lo que eleva el costo de la carga doméstica al equivalente de quemar gasolina.
  10. El clima frío hace un número en el rango EV.

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